铁路轨道施工与维护线路作业知识点1：线路大修概述.pptVIP

* 铁道线路是铁路的主要技术装备之一，是工务部门固定资产的主要部分。为了保证铁道线路的安全、平稳和不间断地运输，保持线路设备经常处于完好状态。应根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部分加以更新和修理，恢复和提高设备强度，增强轨道承载能力，这是线路设备大修的根本任务。 线路大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划，适当超前的方针，合理制订大修计划，使线路设备既满足运输需要，又节省投资，同时应整区段配套，并尽可能采用无缝线路，以期获得最佳的社会和经济效益，这是铁路工务部门一项重要的任务。 * 知识点一： 线路大修概述 一、影响因素 线路大修是为了补偿固定资产的正常损耗，为了及时地、适当超前地进行线路修理工作，需要有科学根据地确定它们的实施周期，以便据此来制订线路修理的计划。 线路两次修理相隔时间的长短，取决于许多因素，如货运强度和密度、轴载、行车速度、线路结构、钢轨疲劳和磨耗程度、道床脏污程度、路基状态、平纵断面特点、气候条件及维修情况等等。为了确定修理的周期，只能从这许多在不同程度上影响着线路的因素中，选择主要的，对线路破坏程度起决定性影响的因素。 * 二、现行规定 我国铁路线路大中修周期，按线路通过总质量密度(Mt·km/km)确定。一般情况下，现行是按表8－1规定执行。但在小半径曲线、大坡道或隧道等集中地段，轨型与运营条件不匹配的地段，煤、砂、矿等散装货物运输集中地段，以及风砂危害地段等，铁路局可根据特殊情况做适当调整。 三、如何确定大修周期 铁道线路大修的主要工作内容为钢轨的全面更换，所以它的周期应由钢轨的使用寿命决定。 * 钢轨的使用寿命以其铺入后至更换前累计通过的总质量表示。把这一累计通过的总质量除以年平均通过的总质量即为钢轨使用年限(寿命)。由于钢轨磨耗程度及伤损发生率不一致，在达到平均使用寿命以前，会有部分钢轨先期磨耗逾限或疲劳伤损，因而必须进行大量的单根抽换。为了避免这种情况，线路大修的周期，也就是成段更换钢轨的期限，应该短于钢轨的平均使用寿命。 另一方面，考虑到钢轨的二次使用，即计划再用的钢轨在第一次使用换下以前，不能超过规定的通过总质量，否则潜力大为降低，再用价值不大。从合理使用钢轨角度而言，线路大修的周期也应短于钢轨的平均使用寿命。 * 一般说来，目前我国铁路线路大修周期为8～12年，线路中修为5～7年。中修的期限不应处于大修周期的中间，而是中间偏上的时期，也就是第一次大修和中修之间比中修和第二次大修之间的期限长。这是由于经过大修以后的线路状态较中修之后更为稳定。 轨 道 条 件 周 期(通过总重) Mt·km/km 轨 型 轨 枕 道 床 中 修 大 修 75kg/m无缝线路 混凝土枕 碎石 400～500 900 75kg/m普通线路 混凝土枕 碎石 350～400 700 60kg/m无缝线路 混凝土枕 碎石 300～400 700 60kg/m普通线路 混凝土枕或木枕 碎石 300～350 600 50kg/m无缝线路 混凝土枕或木枕 碎石 300 550 50kg/m普通线路 混凝土枕或木枕 碎石 250 450 40kg/m普通线路 混凝土枕或木枕 碎石 160 250 表8－1 铁路线路大、中修周期表