第四章燃料电池电动汽车.pptx

第 四 章 燃料电池电动汽车;主要内容;1、概述;1.2 燃料电池电动汽车的特点;1.3 燃料电池汽车发展现状;1.3.1 国外燃料电池汽车发展现状;美国政府对燃料电池汽车支持在布什任职期间达到顶峰，在奥巴马政府期间，美国能源部宣布从美国振兴计划中拨款4190万美元支持燃料电池特种车的研发和示范，另在2011年美国财政预算中安排5000万美元用于燃料电池和氢能技术研发。 加拿大、韩国、澳大利亚、巴西、法国和英国等国家政府积极支持燃料电池汽车和氢能研发。 2009年，戴姆勒、福特、通用、丰田、本田和现代汽车6个世界主要汽车公司签署备忘录，持续开展燃料电池汽车研发，计划于2015大力推广燃料电池汽车，并快速形成几十万辆燃料电池汽车保有量。;经过长时间、持续稳步的支持，国外燃料电池汽车产品的可靠性、环境适应性(如低温启动性能)取得了重大突破，示范运行不断深入，并陆续推出用于租赁商业化示范的先进燃料电池汽车，燃料电池汽车进入技术与市场示范阶段。产品成本控制与配套基础设施建设成为制约燃料电池汽车商业化推广主要因素。;在国家“十五”“863”计划电动汽车关键技术重大科技专项和“十一五”节能与新能源汽车重大项目支持下，我国燃料电池汽车技术研发取得重要进展，基本掌握了整车、动力系统与关键零部件的核心技术；建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台；形成了燃料电池发动机、动力电池、DC/DC变换器、驱动电机、储氢与供氢系统等关键零部件配套研发体系，具有百量级燃料电池汽车动力系统平台与整车生产能力。;研制的“超越”系列、“上海牌”、“帕萨特”、“奔腾”、“志翔”等燃料电池汽车经受住了大规模、高温、大强度示范考核，成功服务于2008北京奥运会和2010年上海世博会。;1.3.3 国内外技术状态对比分析;燃料电池整车集成技术;2、车辆动力性能 主要受限于燃料电池功率输出水平和整车集成及轻量化技术水平，我国燃料电池汽车整车加速性能明显低于世界主流燃料电池汽车加速性能。 3、车辆续驶里程 到目前为止，我国基本掌握了35MPa高压储氢和加注系统关键技术，实现高压氢气瓶等部件国产化开发，但某些关键阀门、传感器还依赖进口，70MPa氢气存储关键技术和关键部件仍然处在研发阶段，其直接制约了我国燃料电池汽车续驶里程提高。 4、整车燃油经济性水平、车外噪声水平 我国燃料电池汽车与国外同类型汽车处于同一水平甚至领先地位。;1、集成度 我国轿车用燃料电池发动机输出功率等级、功率密度等性能参数明显低于国外同类型燃料电池汽车用燃料电池技术性能。 2、环境适应性 低温冷启动性能 3、可靠性及寿命 4、成本控制关键技术研究 国外一方面研究低铂燃料电池技术，减少催化剂用量，另一方面研究催化剂抗毒性，降低其运行成本，同时还开发非铂催化剂来代替贵重金属Pt。;　 目前国外主流燃料电池汽车车型均采用70MPa的氢气存储和供给系统； 国内燃料电池汽车的高压氢气存储系统压力仍然维持在35MPa水平，这一定程度上影响了我国燃料电池汽车整车续驶里程能力。 国内35MPa的氢气存储和供给系统中的传感器、阀门等零件还依赖进口，直接导致氢气存储与供给系统成本过高。;燃料电池大客车;Fuel Cell Bus of Daimler-Chrysler;外形尺寸 (mm):11,070?2,490?3,420 满载总质量 (kg)：15,000 载客数（人）：50 最高车速 (km/h)：70 最大爬坡度：≥15% 加速性能 (0?50km/h)：?30s 续驶里程 (km)：≥ 200 (40km/h匀速，储氢瓶压力15MPa);Chinese National FCB Demonstration ;整车造型与色彩设计;整车性能指标;汽车爬坡试验;Performances Motor power： 24kW (60 kW) FCE power： 30 kW Battery ： 50AH Max speed： 110 km/h Grade ability ： 20％ Acceleration： 15.9s Range ： 220 km Efficient： 0.98 kg/100km;2、燃料电池系统的组成和工作原理;2.2 燃料电池的工作原理;;2.3 燃料电池发电系统;燃料电池发电系统的主要研究热点包活： 1）使用轻质燃料，优化设计，提高燃料电池系统的比功率； 2）提高质子交换膜燃料电池系统的快速冷启动能力和动态反应性能； 3）研究具有负荷跟随能力的燃料处理器，提高系统的工作可靠性。;车载燃料电池系统必须满足以下几点要求： 1）能保证在常温下工作，并且