发动机电控系统检修 教学课件 作者 978-7-302-30426-5 情境三 任务2尾气排放超标故障检修.pdfVIP

情境三 汽油机进排气控制系统故障检修 任务1 发动机怠速不稳故障检修 任务2 尾气排放超标故障检修 任务2 尾气排放超标故障检修 一、学习目标 • 1.分析怠速不稳的影响因素； • 2.掌握PCV\EGR\EVAP的结构原理及检修方法。 二、学习重难点 • 重点：PCV\EGR\EVAP的结构原理及检修方法； • 难点：怠速不稳的影响因素。 三、教学设备及工具 • 发动机电控台架、解码仪、万用表及尾气分析仪。 四、教学课时 • 4学时 任务导入： ： • 案例 捷达前卫轿车发动 机工作异常，尾气排放严 重超标 • 故障现象 ：一辆捷达Gix 轿车，装备ATK新2V发动 机，配有三元催化转换器 。 用户反映该车在测量尾气 排放时，排放指数严重超 标。 是什么原因造 成尾气排放超 标？分析思考 尾气排放超标的原因分析： • 1.故障的一般原因 • 2.电控方面的原因 (1)空气滤清器不畅。 (1)三元催化转化器不工作。 (2)曲轴箱通风装置工作不良。 (2)冷却液温度传感器有故障。 (3)怠速装置故障，调整不当。 (3)油压调节器有故障。 (4)节气门故障。 (5)混合气空燃比不正确。 (4)节气门位置传感器有故障。 (6)燃烧室内不正常。例如失火。 (5)空气流量计有故障。 (7)点火正时不正确，配气相位不对。 (6)ECU及连接器有故障。 (8)排气净化装置有故障。 • 通过尾气分析仪测量，如果是HC化合物超标，首先应该检查 三元催化转化器是否工作不正常，若不正常应予修理或更换。 　　如果三元催化转化器工作正常，就应考虑混合气空燃比是否正 确，燃烧室内是否有失火现象。若混合比不正确，就应检查燃油压 力调节器是否泄漏，冷却液温度传感器是否损坏，节温器是否卡滞。 如果单纯是HC化合物超标，这说明混合气过稀，此时主要应检查： 火花塞接线是否不良，点火正时是否不正确，真空是否泄漏或机械 故障而导致压缩比减少，都会使燃油在缸内不正常燃烧而持续断火， 引起HC排放升高。 　　如果单纯是CO排放超标，说 明混合气偏浓。主要应检查燃油 压力是否过高，冷却液温度传感器是否有故障。还要检查空气滤清 器是否堵塞，曲轴通风系统是否受阻等。 知识准备： •一、增压控制系统 •一、增压控制系统 •二、排放控制系统 •二、排放控制系统 •三、巡航控制及电控节气门系统 •三、巡航控制及电控节气门系统 •四、冷却风扇及发电机控制系统 •四、冷却风扇及发电机控制系统 •五、故障自诊断系统 •五、故障自诊断系统 •六、失效保护系统 •六、失效保护系统 •七、应急备用系统 •七、应急备用系统 一、增压控制系统 1.功能 根据发动机进气压力的 大小，控制增压装置的 工作，以达到控制进气 压力，提高发动机动力 性和经济性的目的。 2.分类 根据增压装置使用的动 力源不同，增压装置分 废气涡轮增压和动力增 压两种。目前多采用废 气