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东风重卡产品差异化的研发实例 东风重卡产品差异化的研发实例 东风重卡产品差异化的研发实例东风重卡产品差异化的研发实例 2011年 07月 08 日 东风汽车公司根据现场调研后得出以下市场信息：一是山西市场急需 8×4 自卸车， 总重不超过 40t，车辆自重越轻越好；二是车辆的购买成本需经济；三是道路为乡村公路， 但由于长期超载形成中间低两侧高的道路条件；四是由于尘土较多，以前车型发动机早期 磨损较为严重。 东风重卡产品差异化研发的主要技术方案实施，首先是进行经济性、合理化配置。东 风重卡产品在限载情况下，总重定为 24t，通过计算，最大动力因数 D=0.29，最大爬坡度 为 35.5%，8 档经济车速为 52km/h，9 档经济车速为 68km/h，动力满足实际工况的需求， 经济实用型玉柴机以其低速扭矩大、成本低的特点，在山西用户认可度较高；9JS119变速 器既满足用户要求多档需求，又能满足动力传递，相对 RT-11509C变速器降低成本。这种 动力配置华北用户经济性需求。EQ3248VJ 车型动力配置具体参数见表 1。 东风重卡底盘轻量化降自重设计东风重卡底盘轻量化降自重设计 东风重卡底盘轻量化降自重设计东风重卡底盘轻量化降自重设计 轻量化降自重，是本次研发的重点工作之一，公司从车架、悬架、前后桥、发动机、 变速器以及底盘附件等方面寻求降自重。 车架降自重主要从纵梁和横梁两方面进行考虑，利用 pro/e 的受力分析模块对车架初 步进行强度校核后，并进行有限元分析，最终形成车架方案：纵梁由原来 8+6 降咸8+4； 横梁重新布置，车架降自重同时，根据分析结果，也进行了局部改进：一是第四横梁由翼 面连接改为腹面连接，减少应力集中；二是平衡轴后的横梁由槽型梁改咸鳄鱼梁，增强转 向刚度，减少侧滑，车架共降重 124kg。通过底盘各个组成部分的降自重，最终底盘降重 0.85t，自重由原来的 9.8t 降为8.95t。车架改善前后对比见图 2。 东风东风 EQ3248VJEQ3248VJ 的局部改进的局部改进 东风东风 EQ3248VJEQ3248VJ 的局部改进的局部改进 根据市场调研和用户需求，进行了局部改进：一是上移部分零部件，提高整车通过性； 二是为了防止磕碰，前面增加散热器护板（见图 3），后桥制动气室采用立式气室（见图 4）；三是率先引进大滤清效果的多级空气滤清器（见图 5），解决发动机早期磨损。通过 采用大滤清效果的双极空滤，在实际使用过程中发现，滤清效果明显提高；四是首次采用 具有自主知识产权的“轻便、环保”的驾驶电动举升机构（见图 6）；五是驱动轴两端均 采用端面齿进行联接，有效地增加了传动系统的可靠性。 通过轻量化车型研发，改变了“能超载”的惯性思维，进行轻量化降自重设计。经过 差异化研发的物流重卡产品东风 EQ3248VJ-J、观见图 7。 主要尺寸的确定主要尺寸的确定 主要尺寸的确定主要尺寸的确定 东风重卡产品主要尺寸是指其轴距、轮距和外廓尺寸。 （1）轴距（L）。轴距的变化影响整车质量分配、稳态转向特性、转弯直径以及纵向 通过半径。轴距增大，前轴负荷增大，不足转向的趋势增加，转弯直径、纵向通过半径增 大，转弯时，通道宽度减小；而轴距减小，车厢长度不足或后悬过长，制动或上坡轴荷转 移过大，汽车的制动性和操纵稳定性变坏，车身纵向角振动过大、传动轴夹角过大等问题。 因此，确定轴距应综合整车主要性能、载质量、车厢长度、使用工况和轴荷分配等方面考 虑。