船体生产设计之管理图表.pptx

课题四 船体生产设计第三讲　管理图表五.管理图表 管理图表所提供的主要是生产中 所需的管理信息资料，同时也提供其它信息，只不过工作图侧重于图的表达形式，而管理图表则侧重于表的表达形式，当然，也有—部分内容以图的形式来表达，所以称为管理图表。在编 制管理图表的过程中，工作量最为集中的，算是零件明细表，它不同于传统的零件表，其它还有 装配与焊接长度表，工时定额表、分段钢材备料表，分段重量重心表以及套料阶段划分表。一、零件明细表 按分段出图模式的工作图是不严格按工序工位出图的，但是，分段的零件明细表却是严格按工序、工位出表的．这样就弥补丁按分段出图模式的不足． (一)零件明细表应清楚描述 (1)零件名称； (2)零件在图面上的位置； (3)零件加工制作的顺序； (4)工序、工位的工作任务； (5)零件组合后的运送去向。(二)零件明细表的内容和表达形式 (1)零件明细表的内容包括：名称、材料牌号与规格。种类、数量、重量等，这些都是原施工设计零件表上应有的内容。推行零件编码后，零件名称即以编码代之，并使之表达其组合要求； (2)描述零件在船上所在位置； (3)描述零件制作通过的工序，用表格中“加工路线”栏来表示； (4)描述工序、工位要执行的作业任务，有两种表达方式； (5)描述零件流经的工序。 二、装配长度和焊接长度表 管理量是简单的物理量；如重量、长度，面积等．它为生产管理，诸如定额，计划， 调度等提供依据。其中重量又可分为零件加工重量，部件重量，组合件重量、分段重量等，为各工序工位的工作负荷提供计算依据；长度又可分为切割长度，装配长度与焊接长度，这三种工作长度在同一个工作对象上。 (一)装配长度 装配长度是指部件装配，组合件装配，分段装配和船体总装的定位连接长度，装配长度的多少，在一定程度上反映了装配工作量的大小．当然装配工作量还与下列因素有关： (1)构成板材的形状，装配缝是直的，还是曲的： (2) 上道工序的加工精度，或装焊质量，如对接的吻合度，上道工序焊接的变形程度等； (3)环境因素的影响，如露天作业，还是内场作业：是高空作业还是平地作业：是开阔场所作业还是狭窄场所作业等； （4)其他如辅助工作准备的时间长短不同等。 装配长度管理量的统计，实际上是将装配缝的长度分别乘以影响系数后所得的装配换算长度。只有这样才能变成统一含义的物理量加以统计，作为生产管理上各种工作的依据。(二)焊接长度 焊接长度是指拼板、部件、组合件、分段制作和船体总装的焊接长度。为在一定程度上反映焊接工作量的大小和困难程度，有必要把焊接长度化为换算长度。这种换算是通过乘以系数而得出，这种影响系数有时有多个。 (1)钢板和型材的规格，厚度不同焊接层数也不同； (2)焊缝种类的不同，是手工焊，自动焊，半自动焊，衬垫焊，下行焊、重力焊还是二氧化碳保护焊或其他焊接种类； (3)焊缝形式的不同，是连续焊，间断焊．双面焊。还是单面焊； (4)焊接方式的不同，是平对焊、立对焊、仰对焊还是平角焊、立角焊、仰角焊等，是水平焊，还是垂直立焊等； (5)边缘处理形式的不同，是无坡口，“V”型坡口、“U”型坡口。“X”型坡口，还 是“K”型坡口等，如果边缘处理与板厚建立了标准关系后，则边缘影响因素可以省略； (6)工作环境的不同，指处于不同施工阶段的环境不同，如室外还是室内，敞开还是密闭，高空还是平地等， (7)使用钢种的不同，焊接难度也不同，一般来说，低合金钢要比低碳钢难度大些。三、工时定额表 推行船体生产设计前，技术部门制订一系列的工艺项目明细表是作为工时定额的依据，施工时车间再根据工艺工时定额下达施工工时定额。项目可分为准备阶段，加工 阶段，分段建造，包括部件、组合件制作阶段，船体总装阶段等。四、分段钢材备料表 产品开工之前的首要工作是原材料的准备，在号料切割之前进行的船体钢材除锈涂：底漆工作通常是根据建造方案和生产计划的安排分批地进行的。 车间供应部门分批备料的依据除了月度或季度计划之外，就是根据分段钢材备料表。五、分段重量重心表 分段重量重心表是以分段为单位，汇集各零部件的重量及重心位置计算得到的．它只考虑分段各零部件的理论重量，而不计及余量．减轻孔．临时加强材和临时吊环等重量．它的作用是： (1）校核分段重量与车间或船台起重能力是否相适应； (2)提供分段重心坐标，以便进行吊转计算和确定起吊环的安转位置； (3)为船台、滑道或船坞内墩木的布置提供重量分布依据； (4)校核和修正详细设计阶段提供的船体结构重量重心数据和绘制沿船长分布的重量分布曲线。进行分段重量重心计算时，应注意下列事项： (1)结构左右对称或基本对称的分段可免除计算重心的横坐标： (2)计算前应根据分段特点，选定坐标基准面； (3)计算出各分段按自己的坐标基准面计数的重心坐标位置后．应根据需