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2汽车搭铁技术要求 2汽车搭铁技术要求 PAGE / NUMPAGES 2汽车搭铁技术要求 汽车搭铁技术要求 一、目的：规范整车搭铁方式及搭铁地点； 二、搭铁方式：在整车的搭铁中， 使用焊接搭铁螺栓或许焊接搭铁螺母。 此中， 优先选去 螺栓搭铁： 此中： 1、搭铁螺栓：在搭铁螺栓中，使用 M6和 M8两种螺栓，此中，蓄电池的搭铁使 用 M8的搭铁螺栓，其余的使用 M6的搭铁螺栓。此中部件号分别为： M8 N905 84701 M6 A11-5100365 数模以下： 2、 搭铁螺母：在搭铁螺栓中，使用 M6和 M8两种螺栓，此中，蓄电池的搭铁 使用 M8的搭铁螺栓，其余的使用 M6的搭铁螺栓。此中部件号分别为： M8 M6 数模以下： 三、搭铁地点要求： 在搭铁地点的选去中，恪守就近搭铁的原则，因为搭铁点需要保护，应尽量部署在简单保护的地方 . 就其散布而言，优先选择在各主要的梁上，除非特别的状况外，不同意使用支架搭铁。此中有特别要求的搭铁点应优先恪守其特别 的要求，比方，发动机的搭铁要求在距离控制模块 200mm之内，应当优先知足。 详细图示以下（ M11搭铁散布图）： 四、线束要求： 在线束的设计及生产中， 要求关于重要的搭铁线直接接到搭铁的端子处 （在 实质线束中存在打卡现象，否则线束会直径会过大，应依据实质状态确立） 。同 时对前舱搭铁点用带胶热缩管或许做浸锡办理。 五、搭铁端子的要求： 关于搭铁片的选择，对应我们搭铁螺栓及搭铁螺母，使用 M6和 M8两种搭 铁片，此中电瓶负极的搭铁片不小于 （此刻我们使用的远无远大于这个厚 度），其余搭铁片的厚度不小于 ，并要求所有的搭铁片带尾压。 六、搭铁点的归并要求： 在整车电器中， 电子地、功率地、每个功率地搭铁点的负荷不行过于集中， 关于重要件，要考虑复式搭铁。 1、搭铁点的保护及焊接要求 （特别是车身主搭铁及大功率用电器的搭铁点） ； 2、拧紧力矩的要求及防松方式（如加弹簧垫片、平垫片） ； 搭铁点的涂装办理 , 当前国内广泛采纳的方式为工艺螺栓遮盖或许在涂装后利用一般螺栓进行攻螺纹办理 , 以达到对漆层进行消除的成效 . 搭铁点的涂装办理，当前国内广泛采纳的方式为工艺螺栓遮盖或许在涂装后利用一般螺栓进行“攻螺纹”办理，以达到对漆层进行消除的成效。本文对这几种工艺进行了对照，剖析了各自优弊端。 汽车电路设计大多采纳负极搭铁，利用金属车体作为电源的回路极，金属车体与各汽车用电设施之间的连线俗称搭铁线。为防备搭铁点无效，一些重要的搭铁点设计有备用搭铁线，以加强安全性和稳固性。车身搭铁点的涂装工艺办理在制造过程中很简单被忽略，但是这个小细节的办理不妥，可能致使搭铁点无效，进而引起仪表指示偏离实质、发动机异样、不发电以及汽车电器没法正常工作等一系列问题。搭铁点的涂装办理，当前国内广泛采纳的方式为工艺螺栓遮盖或许在涂装后利用一般螺栓进行“攻螺纹”办理，以达到对漆层进行 消除的成效。 常用的搭铁点及涂装工艺办理方式 常用的搭铁点 常用的搭铁点设计部署如表所示。 工艺螺栓遮盖办理工艺 该方法较为广泛，合用于对车身焊接螺母进行电泳涂装遮盖。在车身进入 涂装车间以前，用工艺螺栓对搭铁螺母进行预安装，经过工艺螺栓与焊接螺母的密切联合，阻挡电泳漆的渗透，进而防止电泳漆在螺母内及车身与螺帽贴合面的形成，详细流程如图 1 所示。 用工艺螺栓遮盖的长处在于能很好地阻挡电泳漆膜的形成，短期内搭铁点 拥有优秀的导电性； 操作相对简单， 耗时较少，有较好的稳固性， 不简单无效；工艺螺栓能频频使用，遮盖成本低。 但该办理方式存在一个没法回避的弊端：遮盖部位的防腐性大大降低， 在短期内就开始出现锈蚀，后期将影响搭铁点的导电性，甚至致使无效。图 2 为未遮盖的焊接螺母与遮盖后的焊接螺母在一周后的锈蚀状况对照。 从图 2 能够清楚看出，用工艺螺栓遮盖的贴合面，在短期内就出现了较为严重的锈蚀。短期内出现锈蚀的原由主要有以下几个方面： （1）电泳前的脱脂办理及磷化办理均为浸渍办理，槽液依旧能经过螺栓与车身之间的空隙渗透到夹层之间，板材表面自带的防锈油被槽液冲洗掉，失掉了防锈成效。 （2）因为夹层空隙狭窄，且大多在构造相对复杂的部位，因此在后期的水洗工序中，夹层的酸性槽液没法完全冲洗洁净，致使后期加快了腐化的进度。 （3）电泳及其余漆膜涂层不可以在遮盖部位形成，后期直接与空气接触，进 一步发生腐化。 胶带遮盖工艺 该遮盖方式合用于对焊接螺栓及车身外面构造简单的部位进行遮盖。该方 法与前方的工艺螺栓遮盖原理近似，经过胶带的附着，防止电泳漆膜的形成。 但稳固性较差，并且假如选择没法耐高温的胶带，还需在进入电泳烘干炉以前 进行剥离，在喷中涂及面漆时需躲让这些部位，操作相对繁琐；假如选择耐高 温胶带进行遮盖，在中涂及面漆以后剥离