公路双连拱隧道中隔墙施工技术.docx

---------------------------- 精品 word 文档 值得下载 值得拥有 ---------------------------------------------- 本页为作品封面，下载后可以自由编辑删除，欢迎下载！ ！！ 精 品 文 档 1 【精品 word 文档、可以自由编辑！ 】 公路双连拱隧道中隔墙施工技术 摘 要 以沿江高速某隧道为例， 重点从防排水和混凝土浇筑两方面介绍了双连拱隧道中隔墙施工技术，为类似工程提供参考。 关键词 双连拱 中隔墙 防排水 砼浇筑 ---------------------------- 精品 word 文档 值得下载 值得拥有 ---------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------- ---------------------------- 精品 word 文档 值得下载 值得拥有 ---------------------------------------------- 工程概况 安徽省沿江高速公路某隧道，是双向四车道双连拱隧道，全段分布强－弱风化粗面岩，节理十分发育，并按节理发生严重蚀变，充填有粘性土。通过雨季地表水的补充，隧道裂隙水十分发育。沿江高速是国家重点公路项目，工期紧，并对隧道施工的内在和外观质量要求都很高。 中隔墙施工特点及难点 2.1 防排水系统施工质量控制 公路双连拱隧道施工有多种方法，该隧道采用常用的三导洞法（图 1 ），施工步骤为先施工中 导洞，在中隔墙混凝土浇筑完成并做好两侧抗偏压回填后，再施工两侧正洞部分。由于防排水设计很难十分完善，存在施工死角，造成防排水系统施工质量难以控制，原因主要有如下两个方面： 一是因为中隔墙结构与两侧连拱结构施工间隔时间长，其中又要进行正洞开挖和支护的施工， 使得早期中隔墙施工时的防排水预留接茬十分容易破坏， 造成中隔墙防排水系统也难与连拱防排水系统形成整体；一是中隔墙由于施工空间狭小，难以保证混凝土和防排水设施的施工质量，混凝土 在中隔墙顶超挖处回填容易形成空洞，而在上方形成“ V”型汇水区域，通过正洞开挖时的爆破掁 动，使松动围岩的裂缝进一步发展，为汇水区域提供更多的水源。以上这两个方面是容易在中墙顶纵横向施工缝产生渗水的主要原因，也是目前普遍存在的问题。 车 道 中 线  车 道 中 线 5 2 图1 三导洞法施工双连拱 2.2 混凝土浇筑质量控制 为保证中隔墙混凝土内实外美，并在狭窄空间内实现快速施工，隧道采用整体钢模台车、泵送 混凝土工法施工。这样模板拆除和移动都比在现场的拼装模型节省时间，还能减少板缝，只要加工 精细，规范施工，保证混凝土的外观质量和快速施工不难。但是在中墙顶的 A 部（图工空间狭小和检查窗已关闭，混凝土不易捣实，另外在回填中隔墙顶部时，由于重力作用成空洞，这既影响防水，更影响中隔墙顶部结构受力后的安全。  2 ），由于施 B 部易形 ---------------------------- 精品 word 文档 值得下载 值得拥有 ---------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------- ---------------------------- 精品 word 文档 值得下载 值得拥有 ---------------------------------------------- 图2 隧道中隔墙衬砌防、排水系统图 顶部大样 初期支护 B部 pvc防水板 +土工布 连拱二次衬砌 C部 C25混凝土回填 车 中隔墙顶纵向施工缝止水条 道 两侧对称布置 φ 100PVC 打孔纵向排水管 中 线 φ 100mm纵向透水管 建议施工缝位置 注浆管 小粒径透水材料 φ 100mmpvc排水管 环向施工缝止水带 ( 每8.9m设1道) A 部 竖向管间距 10m 长570cm，两侧对称布置 3% 3% 560cm 560cm 50mmpvc排水管 隧道中隔墙施工方案 3.1 施工顺序概述 公路双连拱隧道，由于左右线多为二车道或三车道，跨度较大，往往采用三导洞法分部施工， 该隧道施工也不例外，即先按常用的