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因为这些问题，让特斯拉在中国屡屡受挫 小芒果导读：加强对中国区的重视，针对中国区的用户特点推出适用的车型和充电装置；做 好中国区的政府和电力企业公关；学习苹果搞好营销和广告；扎扎实实布置销售网络和维修 网络，特斯拉依然有希望在中国获得巨大成功。 特斯拉最近过的真不怎么好，在中国地区高管频繁换将，销量不景气的情况下又发布了实在不怎么 好看的第四季度财报。净亏损 1.08亿美金，上月销量仅仅只有 120 台，这是令特斯拉创始人兼 CEO 伊隆 ·马斯克非常心焦的数据。 特斯拉到底为何在中国屡屡受挫？这些问题能否解决，重新帮助特斯拉站稳脚跟？ 特斯拉汽车昨日公布了截至 12月31 日的2014 年第四季度及全年财报。报告显示，公司该季度总营 收9.57 亿美元，去年同期为 6.15亿美元，同比增长 56% ；净亏损 1.08亿美元，去年同期为净亏 损 1630 万美元，同比扩大 562% 。高额的亏损令市场不安。 中国区的业绩比财报还要糟糕，虽然特斯拉并未披露该公司在中国的交付量。但马斯克上月表示， 由于中国客户认为在家充电比较困难，加之公共充电网络不够完善，导致电动汽车在中国的发展 受阻。 而有消息人士透露，特斯拉上月在中国仅卖出 120 台电动汽车，与 给力哥“ ”马斯克所的期望 2015 年中 国市场销量能与美国市场相媲美的结果天差地别。 在今年一月份发送给公司员工的内部邮件中，马斯克更是威胁要解雇这些 无为“ ”的海外经理，称 想“ 不出可以带来长期现金流的方法，那就直接滚蛋 ”。而中国区的经理在 2014 年已经走人。 特斯拉称，该公司正在努力提升中国消费者购买 Model S 的信心，在交付车辆前为其安装家用充 电桩。特斯拉还将针对中国市场增加一些功能，它在公开信中提到 我们相信新的行政座椅和后排控“ 制中心将很受中国客户的欢迎。 ” 事情真的那么简单吗？特斯拉在中国到底错在哪儿呢？ 电动车的充电问题 特斯拉进入中国不久，一张用户在公路上推着特斯拉的照片就成为笑柄。电动车的里程焦虑反应到 了特斯拉的身上。 其实，在特斯拉进入中国前，这个问题就被媒体提过。在美国城市，早已经过了集中化的阶段，中 产阶级和富人大多住在郊区。二层的房子有车库，有游泳池，有草坪。（最丧心病狂是价格还比中 国部分城市的二室一厅便宜。） 这种环境下充电根本就不是问题，无论是安装充电桩还是使用市电都无所谓。 而到了中国的大城市，有能力购置别墅，自带车库停车位的就不是太多。中产阶级大多住在城市 公寓，尽管他们负担得起特斯拉的车价，但是有独立停车位的别墅价格是他们负担不起的。 买了特斯拉，没有地方充电，那就只能推着走了。充电就成为特斯拉的难题。 而充电问题还不仅是独立停车位的问题，美国用电的标准和中国不同。特斯拉这种电池容量较大 的车，如果用市电会充的很慢，失去是实用性。你能跑个郊区等 16 个小时吗？ 而高速充电则遇到了线路问题，中国小区的供电线路是有容量限制的，而高速充电需要高电压强 电流，线路难以承受，还容易引发火灾。 于是，特斯拉的业主们要找供电部门，要找小区物业，买车惹这么多麻烦，消费者体验好不了。 既然家里充不了就找公共充电桩吧。很不幸，特斯拉的标准和中国国家标准是不同的。中国和德国 在搞一套标准，可以兼容。而美国特斯拉是自己的一套，公共充电桩也充不了。 于是，特斯拉几乎把所有的路都堵死了，消费者充电的体验很糟糕。 车型的设计和定位问题 特斯拉 Model S 在美国定位成一辆轿跑，是给有点钱的年轻人开的车，价格折合人民币不算是太贵 ，按照美国的收入折算更是便宜。 而到了中国，尽管特斯拉已经很厚道的定价，但是加上关税消费税增值税，特斯拉 Model S 还是成 了豪车。再加上充电条件的限制（得买得起别墅），特斯拉在中国就只能是富人的玩具了。 而中国的富人除了互联网精英们，大多不太年轻了，应酬也多。他们更多是坐车而不是开车，而特 斯拉的后排体验并不好。轿跑定位关照的是前排驾驶员，而不是后排乘客。所以特斯拉要推出行政 座椅的版本来照顾这些用户。 至于富二代们，特斯拉又不是纯粹的跑车，不够拉风不够酷