清洁燃料能源的生产.pptx

2.8 清洁燃料能源的生产;化石燃料利用对环境的影响;新能源的开发利用;核能;;核能;核能;太阳灶;太阳能;太阳能;太阳能;太阳能;风能;风能;风能;生物能;阿里地区地热田;其他新能源;其他新能源;其他新能源;其他新能源;清洁燃料;清洁燃料生产技术及发展方向;炼油工业正面临环保及汽车双重压力;我国大气环境污染状况;汽油组成对排放的影响;柴油组成与排放的关系;控制途径： 汽车生产技术改进 生产使用清洁燃料; 降低挥发性有机物（VOC）排放 减少毒性空气污染物（Toxics）排放 苯、1.3丁二烯、甲醛、乙醛、多环有机物 减少氮氧化物（NOX）的排放 减少颗粒物（PM2.5、PM10）排放 提高尾气催化转化器转化效率和使用寿命 ;清洁汽油的一般特性;清洁车用柴油的一般特性;国外车用汽油的发展趋势;环保及汽车制造商对汽油组成的要求; 降低多环芳烃含量 提高十六烷值 尽可能低的硫含量 限制密度范围 较低的终馏点 添加柴油清净剂 ;环保及汽车制造商对柴油组成的要求;美国含氧汽油及新配方汽油;美国新配方汽油的市场份额;美国基础汽油规格;美国加州第2阶段新配方汽油规格;汽 油 常规 2000年 2004年 500ppm 加州40/RFG150ppm 30ppm 柴 油 常规 2004 or 2005年 500ppm 30 or 50ppm;欧洲汽油标准变化;欧洲车用燃料硫含量的发展趋势;世界燃油规范汽油主要指标;欧洲车用柴油标准变化;国内车用汽油质量现状;;国内外汽油与柴油组成; 2003年集团公司汽油升级目标 烯烃含量 ≤35％（v/v） 硫含量 ≤0.08％（m/m） 三大城市汽油： 执行相当于世界燃油规范Ⅱ类的股份公司企业标准 主要指标：硫含量小于200ppm， 烯烃＋芳烃小于60%，其中烯烃小于30%， 苯含量小于2.0%; 近期（2000-2003年）目标 全部生产90号以上无铅汽油 烯烃含量 ≤35％（v/v） 硫含量 ≤0.08％（m/m） 未来（2005-2010年）目标 硫含量 ≤0.005％（m/m）; 降低催化裂化汽油中烯烃的技术 降低汽油硫含量技术 生产高辛烷值组分技术;降低催化裂化汽油烯烃技术; 催化汽油降低硫含量催化剂和助剂 催化汽油选择性加氢脱硫技术（RSDS） FCC汽油异构加氢脱硫降烯烃技术（RIDOS） 催化汽油吸附脱硫技术/溶剂抽提脱硫技术 ;扩大生产高辛烷值汽油组分装置 的能力，特别是重整装置的能力;开发固体酸烷基化、轻汽油醚化和C5、C6异构化技术; 硫含量高 2000年集团公司轻柴油硫含量平均为0.15%，最高达到0.5左右%。 十六烷值呈下降趋势 2000年集团公司0#柴油的十六烷值为48左右 氧化安定性差 2000年集团公司0#柴油实际胶质平均35mg/100ml 芳烃及多环芳烃含量高 2000年集团公司轻柴油芳烃含量平均为19.46%， 多环芳烃含量平均为11.02%，最高为16.96%。;国内外柴油标准的差别; 石化集团公司轻柴油升级目标 2002年1月1日起 轻柴油全部执行新的国家标准（硫含量小于0.2%，十六烷值不小于45） 2003年1月1日起 供应三大城市的轻柴油要执行相当于世界燃油规范Ⅱ类的股份公司企业标准 硫含量小于300ppm，十六烷值不小于50;2000-2004年目标 芳烃含量 ≤20％ 硫含量 ≤500 ppm 未来（2005-2010年）目标 硫含量 ≤50 ppm 芳烃含量 ≤10％ 多环芳烃 ≤1％; 影响我国轻柴油质量的主要项目是硫含量、 氧化安定性和十六烷值。 需要通过不同程度的加氢工艺来解决，如： 加氢精制、加氢裂化、加氢脱芳、加氢改 质、加氢异构等; 柴油精制技术 提高柴油十六烷值、降低柴油密度技术 中压加氢裂