第三章汽车使用经济性PowerPointPresen.pptx

第三章 汽车使用经济性;第三章 汽车使用经济性 第一节 汽车燃料经济性 第二节 提高汽车使用经济性的途径 第三节 润滑材料的合理使用 第四节 轮胎的合理使用; 汽车使用经济性是,为了完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。它是评价汽车营运效果的综合性指标。 统计资料表明，我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料费(燃料费和轮胎费) 占比率最大，达40％以上。其消耗和节约的研究，对提高汽车使用经济性具有重要作用，本章将从汽车运行材料的合理性作用方面来讨论汽车使用经济性。;第一节 汽车燃料经济性;2. 单位运输工作的燃料消耗量，即L/100tkm, 由运输企业采用，越小越好。 3. 消耗单位量燃料所经过的行程，即km/L,由厂家采用，越大越好。 4. 平均燃料运行消耗特性，主要用于科研。 （1）定义 在不同道路条件下，燃料消耗量（L/100km)与有效载荷（t）之间的关系。;;（2）用途 作为合理选用汽车的依据； 全面评价汽车使用经济性； 企业制定燃烧定额的依据。 实例 根据道路情况选择车型 问在山东、吉林、西藏三个不同地区各应选什么车型? 分析 山东路面较好应选东风，吉林路面属于一般，应选解放；西藏路面较差，应选东风。;;方法1 最高档全油门加速燃油消耗量试验 汽车初始速度V初＝20±1km,稳定后，通过50m测速段，然后油门全开，通过500m测定加速时间和消耗量。 方法 2 等速行驶燃油消耗量试验 （1）路面条件 试验在纵坡不大于0.3％的混凝土、沥青道路，要求路面干燥、平坦、清洁，测量路段长度500km(或1km)，两端可方便的使汽车调头。; （2）气候条件 气温0℃～35℃，气压98kpa～103kpa，相对湿度50％～95％，风速小于3m/s. （3）汽车条件 要求技术状况良好，试验前必须充分预热，使发动机出水温度80℃ ~90℃，变速器及驱动桥润滑油温度不低于50 ℃。; 用最高档等速行驶，从车速20km/h开始，以车速10km/h的整倍数直至该档最高车速的80%，至少测定5点。通过500m(或1km)测量路段，测定耗油量和时间，每种车速往返试验各两次，两次试验之间的时间间??应尽可能的缩短，以保持稳定的热状况。往复试验四次的油耗量差值不应超过5%，取四次实验结果的平均值为等速行驶的油耗量。;方法3 多工况燃油消耗量试验 （1）货车采用六工况； （2）微型车采用十工况 ； （3）客车采用四工况； （4）轿车采用二十五工况。 方法4 限定条件下平均使用燃料消耗量 试验 要求：行驶路程50km,车速ua=45km/h，结果折合成百公里燃油消耗量。;货车：六工况测试循环图;客车：四工况测试循环图;三、汽车燃料经济性的计算方法 1. 燃料消耗方程式; 2. 等速百公里油耗曲线 （1）步骤 1）依据;2）求百公里油耗; ，r/min;（2）等速百公里油耗曲线;(3)分析等速百公里油耗曲线变化规律; 四、非稳定工况油耗计算 加速油耗 1. 等加速;2. 非等加速油耗图解法确定基本思想：虽然du/dt≠常数，但是在很短时间内，可以认为是常数。首先把加速阻力作为道路阻力作出Q--Ua图，再根据Q--Ua和t--Ua（加速过程）图分别求出各不同加速度时的油耗值。分段越细，结果越准。;; 最后把各段相加，就是整个加速过程耗油量，再加上等速、减速、停车怠速等各种行驶状态的耗油量，就可以按预定循环试验程序估算汽车的燃油经济性。;制定原则：基于影响汽车运行燃料消耗量的因素，除汽车结构、工艺水平、车况外，还有道路、载荷、运距、环境条件及驾驶水平等，其中包括随机因素、自然因素和人为因素。为了全面建立数学表达式，该标准只考虑了可等级化和数量化的因素，如道路、载荷、气温、海拔高度等。;计算公式 载货汽车 客车 轿车;第二节 提高汽车使用燃料经济性的途径和技术;;3.节能管理 制定运行油耗标准，完善油耗考核奖惩 制度；正确选择与合理使用车辆；正确 选用燃润料与轮胎；推广节能的新技术、 新产品；进行职工轮训。 ;;5.节能措施 （1）提高汽车功率有效利用 各参数、选择最佳传动比。 （2）开发代用燃料 ：液化气（LPG）、石油 气（NPG）、甲醇、乙醇和植物燃料。 （3）研制新型动力装置：转子发动机、燃料 电池发动机、氢气发动机、蓄电池车及 电动车。 （4）增加专用车辆