第四章物流网络.pptx

第四章 物流网络;本章学习目标;物流网络：物流活动可以抽象为结点与链连成的网络(实体网络和信息网络);;广源制衣的流通加工流程;企业服装流通加工总流程;;（三）产品流动网络和信息网络的关系 ;（四）物流网络在现代物流业发展中的作用;复习提问;第一节 物流网络概念;2、狭义物流网络（物流企业经营活动涉及的） 物流运输网络—物流结点、运输线路和运输工具等组成的网络 物流信息网络—有关用户需求信息、市场动态、企业内部业务处理情况等信息共享的网络 物流客户网络—物???企业所服务的对象组成的一个虚拟网络 ;物流过程是多次运动——停顿——运动——停顿所构成;3、物流网络结构的基本元素 由执行运动使命的线路和执行停顿使命的结点两种基本元素组成 线路上进行的活动：运动的（主要是运输，如集货运输、干线运输、配送运输等） 结点上完成活动：停顿的（物流功能要素中的其他所有功能要素，如包装、装卸、保管、分货、配货、流通加工等） 物流结点是物流系统中非常重要的部分 全部物流活动是在线路和结点进行的;线路与结点相互关系、相对配置以及其结构、组成、联系方式不同，形成了不同的物流网络 物流网络的水平高低、功能强弱取决于网络中两个基本元素的配置和两个基本元素本身 ;;二、物流网络的若干特性 网络经济特性 ①网络的基本经济特征：连接到一个网络的价值取决于已经连接到该网络的其他人的数量 ②基本价值定理：网络效应、网络外部性、需求方经济（其他条件不变，连接到一个较大的网络优于连接到一个较小的网络 正反馈：强者越强,弱者越弱） ③物流运输网络越大，可以为客户提供更多的仓储、运输及其他增值服务 A 巨大的生产规模将降低企业的平均运营成本 B 吸引更多的潜在客户，占据足够大的市场份额;规模效果特性:物流运输网络必须具有一定的规模，才能发挥物流网络的规模效果 运输网络幅员经济——经营线路越长、网点越多，其网络覆盖区域越大则单位成本越低 运输线路通过密度经济——具体运输线路上物流运输量越大则该线路的单位物流运输成本越低;③载运工具能力经济——载运能力越大则单位运输成本就越低;④车（船、机）队规模经济——车队的规模越大则经营效率或单位运输成本越低;;总结及作业;第二节 物流实体网络;2、公路线路：公里线路种类是线路里面最多、最复杂的。;3 水运线路：内河航运/远洋海运/近海海运/沿海海运;海运:主要航线与重要海港有沿海和远洋航线及8个港口;B 远洋航线 目前中国已开辟90 多余通往亚、非、欧、美、大洋洲150 多个国家和地区的600 多个港口的远洋航线。这些航线大部以上海、大连、天津、秦皇岛、广州、湛江等港口为起点，包括东、西、南、北4 条主要远洋航线： ①西行线：由中国沿海各大港经新加坡和马六甲海峡，西行印度洋入红海， 出苏伊士运河，过地中海进入大西洋，沿途抵达欧、非各国港口。 ②南行线： 由中国沿海各大港南行，通在东南亚、澳洲等地。 ③东行线：从中国沿海各大港出发，东行抵达日本，横渡太平洋则可抵美国、加拿大和南美各国。 ④ 北行线：由中国沿海各港北行，可抵朝鲜和俄罗斯东部各个海港。 ?;主要海港:中国沿海主要港口有16 个;4 空运线路：已经开辟的能够进行管制、导航、通信等管理的空中航线;二、物流结点:物流网络中连接物流线路的结节之处 铁路运输领域的结点：铁路货运站、铁路专用线货站、铁路货场、铁路转运站、铁路编组站等 公路运输结点：公路货场、车站、转运站、公路枢纽等 航空领域结点称谓：货运机场、航空港等 商贸领域：流通仓库、转运仓库、配送中心、分货中心 ;;综上，物流结点的功能如下： 衔接功能 实现方法主要有： 通过转换运输方式衔接不同运输手段 通过加工，衔接干线物流及配送物流 通过储存衔接不同时间的供应物流和需求物流 通过集装箱、托盘等集装处理衔接整个“门到门”运输，使之成为一体;信息功能 每一个结点都是物流信息的结点，信息传递、收集发送的集中地，指挥、管理、调度整个物流系统 管理功能 物流结点大都是集管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理为一体的物流综合设施。 结算功能：结算费用，替货主向收货人结算贷款 需求预测功能：未来一段时间内商品进出库量，进而预测市场对商品的需求(自用型物流) 物流系统设计咨询功能：充当货主的物流专家（公共型物流中心。是增加服务价值和竞争力的服务） 物流教育与培训功能：向货主提供物流培训服务;三、物流结点的种类 按结点的主要功能分类： 转运型结点：连接不同运输方式，处于运输线上，货物停滞时间短。货站、编组站、车站、转运站、终点站、港口、码头、空港等 储存型结点：以存放货物为主要职能，货物停滞时间较长，储备仓库、营业仓库、中转仓库、货栈等 流通型结点：组织物流，物流基地、物流中心