传统点火系电路分析及故障诊断.pptxVIP

一、传统点火系常见电路附加电阻短接形式有：1、起动机电磁开关短接式2、二极管短接式（内装和外装）两接线柱点火线圈三接线柱点火线圈二、点火线圈检测：1、初级绕组电阻1欧姆左右。2、次级绕组电阻“数K”欧姆。3、附加电阻1--2欧姆左右检测。4、二极管单向导通性。夏利（老款）点火线圈夏利点火线圈构造及检测+与-初级绕组 0.9—1.2欧姆+与F次级绕组（20.7—25.3）K欧姆B与C附加电阻1.53—1.87欧姆A与+单向导通三、传统点火系常见故障 1.发动机不能发动 检查点火线圈发火能力：将分电器盖中央高压线拔下，距缸体3～4mm间隙跳火。 查找低压电路、高压电路故障 ：逐段排除。 特殊故障及现象.2.发动机工作不正常 （1）怠速抖动 （缺缸：高压分线或分电器盖漏电、火花塞工作不良） （2）低、中速工作良好，高速工作不稳，排气管放炮 （触点间隙过大；火花塞间隙过大；点火线圈工作不良，点火早） （3）行驶无力、发动机过热、加速发闷 （触点间隙过小；点火晚） 火花塞一般进口火花塞末端都有英文字母。如：丰田5A是K、丰田8A是H。多极火花塞专用火花塞哈飞路宝468、爱迪尔468发动机、丰田威驰2SZ 、3SZ（VVT－I）专用火花塞（SXU22PR9）具有直径为0.7mm的铱制尖端的中心电极和直径为1.1mm的铂金尖端的接地电极。这样的构造保证了这款火花塞具有10万公里里程的长寿命性能。