大众乘用车市场机会及进入策略教材.pptx

大众型乘用车市场机会研究第一章 国际乘用车发展历史研究第二章 我国乘用车市场发展阶段评估2.1 中国乘用车市场整体发展阶段评估2.2 中国家庭乘用车需求背景及意向分析2.3 不同层级城市乘用车市场发展阶段评估2.4 乘用车市场数理模型预测2.5 中国乘用车整体市场发展趋势预测第三章 不同车型细分市场规模预测第四章 行业竞争分析第五章 大众型乘用车产品策略2.1 中国乘用车市场整体发展阶段评估2.1.1 从发展速度看我国乘用车市场发展阶段；2.1.2 从销售结构看我国乘用车市场发展阶段；2.1.3 从不同种类车型市场发展周期看乘用车市场发展阶段；2.1.4 从国际普及标准看我国乘用车市场发展阶段；从人均PPP发展水平国际比较看我国轿车市场发展阶段；从不同收入分层的II值比较看我国乘用车市场发展阶段；2.1.1 从发展速度看我国乘用车市场发展阶段——开始进入高速增长期第一时期，生成期（1978—1990年） 销售产品单一，主要为中级以上和越野车，销售对象也单一，基本上由单位以公款购买。 第二时期，成长期（1991－2001) 轿车的高速增长主要是公务需求和出租需求，私人乘用车更多表现为微客，整个乘用车开始增长。（年均增长速度31.6％ ）第三时期，高速增长阶段（2000年以后）。私人乘用车消费迅速膨胀，特别是轿车市场空前繁荣，2002年后乘用车增长超过了50％，与国际同期相比，开始进入高速增长期； 平均增长速度31.6％成长期高速增长阶段生成期95年以前是产量，95年后是销量数据2.1.2 从销售结构看我国乘用车市场发展阶段－开始进入高速增长期轿车产量占汽车销量的比重从90年8.3％，经过12年时间，市场比例翻了2番多，2000市场占到34％，达到了1/3;私人购车比例自96年的不到30％，到2001年达到43％。根据北京亚运村和成都汽车西部商城访问，私人购车比例超过80％；目前，我国乘用车市场已经从公务、出租经营主力用户转变为私人购车主流市场，也预示着高速增长期正在到来；家庭用车在快速增长,平均年增长率为20.6％!43％私家车拥有量43%公用轿车 经营用车 家用轿车2.1.2 从销售结构看我国乘用车市场发展阶段－开始进入高速增长期桑塔纳捷 达商务用车出租车公务用车商务用车私人用车私人用车出租车私家消费日渐火爆，公务商务需求大幅萎缩，出租经营平稳下降；今年一季度，我国汽车市场每一分钟卖出8辆汽车；每3.7分钟卖出一辆“新捷达”，每2.3分钟卖出一辆“桑塔纳”。1996--2000年私人购车所占的份额(2000年桑塔纳和捷达占轿车总销量的50%以上） 2.1.2 从销售结构看我国乘用车市场发展阶段－开始进入高速增长期公务车为主1985年以前经营用车高速发展1986-2000年家用车高速发展2000年后家庭用车快速增长公用车需求占总需求的比重逐年下降，经营用车增长缓慢。公用车占绝对主体有少量的出租旅游用车，几乎没有私人用轿车。经营用车开始活跃企事业单位购车仍为主体，少数高收入家庭购车开始出现。观望消费鼓励轿车消费轿车限制消费1985年前2000年后2.1.3 从不同种类车型发展周期看我国乘用车市场发展阶段－开始进入高速增长期（1）中国百姓车需求结构320卡车280240260农用车180150轿车1108059112257157328日本：经济飞速发展，轿车价格下降30％－50％，家庭收入倍增，国家鼓励发展国民车。日本百姓车需求结构66年轿车开始普及中国：经济高速持续发展，轿车价格下降40％，城镇居民收入增加，国家鼓励发展经济型轿车。300万辆150万辆（客65万）家庭用车10％61万辆15％经济型轿车轻卡微客农用车使用经济城市地区价格低廉城市郊区县价格低廉非城市地区2.1.3 从车型增长周期看我国乘用车市场发展阶段－开始进入高速增长期（2）中国私家车消费经历三个大波浪：第一个波浪：农用车消费高潮。90年开始，农用车销量突破百万，到98年超过300万辆，达到最高峰，目前农用车的消费逐步稳定在250万左右；第二个波浪：微客和轻卡。绝大部分用户也是私人消费，也是自90开始高速增长，目前正在冲向高峰，方兴未艾；第三个波浪：私家轿车。目前正在升温，开始快速向上冲；考虑中国与日本的国民规模和收入差距以及经济阶段背景，农用车波浪可能还要持续很长一段时间，轻卡微客私家车消费群体不同，有可能同时冲向高峰，但私家轿车持续时间会更长；从“挣钱机器”逐渐向“消费品”转化2.1.4 从国际普及标准看我国乘用车市场发展阶段人均GDP＝3000美元，作为一个国家私家车大规模进入家庭在当前是一个衡量标准，有一定道理。这印证了我国最大多数的家庭还未进入私家车消费期，但并不能说明我国没有进入高速增长期！人均GDP是