基于单片机控制的红外测速装置设计报告.docxVIP

组长 李庆鹏机械1104 组员郭鑫机电学 机电学院机械110 指导教师：邓湘 联系方式： xdeng@bjtu.edu. 完成日期：20XX.7.10内容摘要：90C51单片机LED动态显示 红外传感 测速（计时） 通过利用分布在车辆运行线路上的两个红外传感装置A和B,使 得其在车辆通过时因为被车体遮挡而产生低电位，进而控制单片机进 行开始（停止）计时，到达计时效果；同时，利用LED动态显示方法 将得到的时间显示出来。利用得到的时间T和预先设定的检测口 A、 B距离S（S被认为是足够小的一段距离），那么可以近似得出列车通过A、 B时的瞬时速率V, V=S/To假设利用通信设备将此速率传输到调度中心, 可以建立一个独立于列车以外的运行监测系统，这样可以防止因列车 通信系统意外故障而产生的运行监测失效，为列车平安运行提供了另 一把平安锁。 目录 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 背景和意义 1 1.1设计背景及意义 1 1.2设计内容 1 3设计要求 1 2.仿真设计2. 1设计思路 2.仿真设计 2. 1设计思路 2. 2硬件设计 2. 3软件设计 错误!未定义书签。 错误!未定义书签。 错误!未定义书签。 4Proteus软件仿真结果 错误！未定义书签。 实物设计 错误!未定义书签。 3. 2硬件设计 错误!未定义书签。错误!未定义书签。 3. 2硬件设计 错误!未定义书签。 错误!未定义书签。 错误!未定义书签。 4.实物电路调试 3. 4.实物电路调试 5.参考文献 一 12 - 6 ?结题感想 错误!未定义书签。 7.附录（源程序） 7. 1实物烧录程序 7. 2实物烧录程序 .背景和意义 1.1设计背景及意义 测速系统是生活中应用非常广泛的一个系统，无论在机械工程中 还是交通运输中都离不开对速度的测量。在铁路运输系统中，对车辆 的调度基于对车辆运行速度和位置的监测。我组同学想设计出一种独 立于车一一站信息传递途径之外一种新的监控系统，其作用是防止因 列车通信系统意外故障而产生的运行监测失效。而在这个系统中，最 根本的就是对列车在线路上的某一点进行速度测量。对此，我们制定 了本次研究性学习的方案方案。 初步方案如下列图所示： ?测得时间 f调度中心 b ° S A检测口 B检测口 本次设计基于单片机控制系统，利用了红外传感装置和LED动态 显示技术，锻炼了我们自主研究完成工程的能力。 1.2设计内容 红外传感器为单片机P1.0和P1.1提供外部脉冲信号，当有物体 通过传感器中间对其光路进行遮挡时，P1.0和P1.1引脚上的信号由 高电位变为低点位，利用相应程序，使单片机开始或停止计时，最后, 利用LED数码管将测得的时间显示出来。 注意此处我们没有直接将速率显示出来，原因主要有三点，其一, 对于安装距离不同的情况，速率显示需要进行不同程序设计，这样做 使得编程简单化；其二，列车通过时间是最根本的测量量，对于时间 的处理无需在处理数据信息复杂的单片机中进行，而最好是传输到信 息终端（调度中心）统一进行处理，这样做使得信息处理规模化、统 一化；其三，对于列车的检测，有时我们更希望得到其通过一段较长 距离的时间，用上述方法求出的速度对于这用情况无利用价值。 1.3设计要求 1） 当一个物体通过A 口时，开始计时，其最大计时时间为99. 99s, 最小计时时间为0. 01s； 2） 当该物体继续通过B 口时，停止计时，并将时间通过LED数码管 动态显示； 3） 当再有物体通过A 口时，无需任何操作即可重复1）过程。 .仿真设计 1设计思路 1. 1设计思路框图 2. 1.2设计思路 测量系统硬件框图如图1所示。检测Pl.0低电平开始计时，检 测Pl?l低电平停止计时。输出结果为十六进制 设计电路上参考了所学教材上P195页的知识内容，设计了利用 89C51通过8155及74LS138扩展4只共阴极LED数码管的接口电路, 并结合了所查的资料进行了光敏二极管的理论研究（开关中以开关替 代）。图中8155的B扣和所有LED的a?h引线相连，故B 口为字形扣; 各LED的位选线和8155的C 口相连，故C 口为字位口。8155的端口 地址如下：2100H _命令/状态口，2101H_A 口，2102H_B 口，2103H_ C 口。 2. 2硬件件设计 2. 2. 1所需元器件器件型号及数量 元器件型号 数量 AT89C51 1 8155H 1 74LS138 1 7407 1 7404 1 按键 2 + 5V电源 1 7SEG-MPXA-CC 1 排阻 RESPACK-8 1 2. 3软件设计 利用Keil uVision4软