[上海]市政工程地铁基坑监测施工方案.docx

[上海]市政工程地铁基坑监测施工方案 [上海]市政工程地铁基坑监测施工方案 PAGE / NUMPAGES [上海]市政工程地铁基坑监测施工方案 归纳 工程大概 市 xxxxxx 站位于 xx 东侧绿化带内，骑跨 xx ，车站为地下二层岛式站台车站形式，车站两端接盾构区间，车站南北两侧各设一个出入口、四个风亭，本站与规划 M5 线换乘。 站设计为地下二层岛式结构，车站长m，标准段结构净宽 米，标准段埋深约 12.04 米。车站围护结构采用地下连续墙， 标准段及端头井地下连续墙 的厚度为 0.6 米，换乘段地下连续墙的厚度为 0.8 米。标准段设计为 4 道φ609 钢管支撑，钢管支撑纵向间距一般为 3m，特别地段为 2m，第一、二道钢管支撑竖向间距为，第二、三道钢管支撑竖向间距亦为，第三、四道钢管支撑竖向间距亦为，第一道钢管支撑设置在冠梁上； 端头井设计为 5 道φ 609 钢管支撑。地下二层结构标准段为双柱三跨框架结构，底板厚 900mm，中板厚 400mm，顶板厚700mm，侧墙厚 600mm，底纵梁 700×2220 mm，中纵梁 600× 1000 mm，顶纵梁 700 ×1400 mm。结构底板下采用振冲、分层、快凝、双液注浆加固地基。地下一层为 站厅层，被 xx 分开为南、北两部分，在南、北站厅各设一个出入口，车站两端各设四个风亭，地面出入口及风亭均设于 xx 东侧绿化带内。车站采用明挖顺作法进行施工。 1.2 工程周围环境 xx站的西侧是 xx，xx 的西侧有几幢低层建筑物， 这些建筑物距离基坑 35米左右；在 xx站的东北侧有一排 2层楼的低矮建筑物，这排建筑物在进行车站施工时将进行拆迁；在 xx北侧有一幢 xx浦东万里物质利用公司的高层建筑， 距离 xx 站基坑开挖40米左右；在xx站东南侧有 2幢6层楼的居民住处楼， 距离车站主体基坑开挖约 12 米，距离出入口通道基坑开挖约 6米，这两幢建筑在施工时不进行拆迁，施工期间需要加强监测，拟订相应的保护措施；在车站南面是平川，无建筑物。 xx 站周边地下管线较集中，其中主要有 φ 500和 φ 200的上水管、 φ 200 的煤气管、 φ 800的污水管以及 φ 2200的雨水管。 1.3 工程地质条件 本标段场所位于长江三角洲入海口东南前缘，所处的地貌单一，属滨海平原，地势平坦、广阔，地下水位埋深为 0.3 ～，浅部土层中的地下水属潜水种类，其水位动向变化主要受控于大气降水和地面蒸发，并随天气的变化而变化。车站、 工作井及明挖区间的底板结构主要处于灰色淤泥质粘土和灰色淤泥质粉质粘土层。 地势较为平坦，地层按成因种类、土层结构以及性状特点，自上而下分别为： 填土；主要为杂填土和滨填土，含碎石、碎砖块等建筑垃圾及有机质植物根茎。本层宽泛分布。层厚 1.2 ～，层底标高 2.89 ～。 褐黄～灰黄色粘土；可～软塑，局部为粉质粘土，土质尚平均，上部含少 量铁锰质，中下部渐变为灰色粘土， 中～高压缩性。层厚～，层底标高～ 。 灰色粘性粉土；软～流塑，夹少量粘性土，含云母片，土质不平均，废弛，夹粘性土，中偏低压缩性。层厚～，层底标高～。 灰色淤泥质粉质粘土；流塑，夹少量薄层粘性土，局部为粘质粉土。层厚 ～，层底标高～。 灰色淤泥质粘土；流塑，土质尚平均，夹少量极薄层粉土，局部为薄层粘 性土团块，含云母，属高压缩性土层。 层厚～，层底标高～。 灰色粘土；软塑，含泥质、钙质结核、半腐植物及有机质条纹，湿度很湿，属高压缩性土层。层厚～，层底标高～。 灰色粉质粘土；软塑，含云母片，夹团块及条纹状粉土，中压缩性土。层 ～，层底标高～。 1.4 基坑保护等级 依占相关文件要求，本工程基坑环境保护安全等级为二级。 监测设计的原则及依照 2.1 监测设计原则 施工监测的成败与监测方法的采用及测点部署情况直接相关。 依照我单位从事 该方面工作的经验，归纳以下 5 条原则。 (1)可靠性原则：可靠性原则是监测系统设计中所考虑的最重要的原则。 为了确 保其可靠性，必定做到：第一，系统采用可靠的仪器。第二，应在监测期间保护好 测点。 (2)多层次监测原则：多层次监测原则的详细含义有四点： 在监测对象上以位移为主，兼顾其余监测项目。 在监测方法上以仪器监测为主，并辅以巡检的方法。 在监测仪器选择上以机测仪器为主，辅以电测仪器。 考虑分别在地表、及周边建筑物与地下管线上布点以形成拥有必定测点覆盖率的监测网。 为保证供应可靠、连续的监测资料，各监测项目之间应相互印证、补充、校验，以利于数值计算、故障剖析和状态研究。 (3)重点监测重点区的原则： 在拥有不同样样地质条件和水文地质条件、 周围建筑物 及地下管线段，其牢固的程度是不同样样的。牢固性差的地段应重点进行监测，以保证建筑物及地下管线的安全。