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蓄电池 汽车电源系统用于向汽车用电设备提供低压直流电能，以保证汽车在行驶中和停车时的用电需要。 蓄电池和发电机共同构成汽车电源系统。此外，汽车电源系统还包括电压调节器（用于动态调节交流发电机的输出电压）、电流表或其他充电状态指示装置（电压表或充电指示灯）、钥匙开关等，连接关系如图2-1所示。 图2-1交流发电机、调节器、蓄电池的连接电路 2.1 蓄电池的作用与分类 2.1.1蓄电池的作用 蓄电池（Battery，俗称电瓶。图2-2）是一种可逆的直流电源，有放电和充电两种工作状态。 在放电状态下，蓄电池可将化学能转变为电能；在充电状态下，蓄电池可将电能转变为化学能。 图2-2 蓄电池 在汽车上，蓄电池和发电机并联连接（图2-3），两者协同工作，共同为汽车电气设备供电。 在发电机正常工作时，全车用电设备均由发电机供电，与此同时，蓄电池将发电机多余的电能转变为化学能储存起来（即蓄电池处于充电状态）。 图2-3 蓄电池与汽车电气设备并联电路 蓄电池的具体作用如下： （1）发动机起动时，蓄电池向起动机和点火系统以及燃油喷射系统供电。 （2）发动机低速运转、发电机电压较低时，蓄电池向用电设备和交流发电机磁场绕组供电。 （3）发电机出现故障不发电时，蓄电池向用电设备供电。 （4）发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。 （5）发动机熄火停机时，蓄电池向电子时钟、汽车电子控制单元（ECU/ECM，亦称计算机、微机、电脑）、音响设备以及汽车防盗系统供电。 此外，蓄电池还有一些辅助功能。因为蓄电池相当于一只大容量的电容器，所以不仅能够保持汽车电气系统的电压稳定，而且还能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏。 2.1.2对蓄电池的要求 起动发动机时，蓄电池必须能在短时间（5～10s）内向起动机连续提供强大的起动电流：汽油发动机一般需要200～600A；柴油发动机一般需要500～1000A，甚至更大。 所以，对汽车用蓄电池的基本要求是容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。 起动型铅酸蓄电池的突出特点是内阻小、起动性能好、电压稳定，此外还有成本低、原料丰富等优点，所以在汽车上广泛应用。 2.1.3蓄电池的分类 汽车用蓄电池有铅酸蓄电池（Lead-acid Battery）和碱性蓄电池（Alkaline Secondary battery）两大类。 汽车用铅酸蓄电池又分为普通型、干荷电型、湿荷电型、免维护型和胶体型等。 蓄电池在汽车上的安装位置根据车型和结构而定，原则上离起动机越近越好。大多数轿车的蓄电池装在发动机舱内（图2-4），也有装在行李箱内（图2-5），甚至装在后排乘客座椅下方的；货车蓄电池的安装位置以空载时质量平衡为原则，一般装在车架前部的左侧或右侧；客车的蓄电池多装在车厢内。 图2-4 蓄电池装在发动机舱内 图2-5 奥迪A4轿车蓄电池装在行李箱内备胎下面 蓄电池都是用特制的金属框架和防振垫固定的（图2-6）。 图2-6 蓄电池的固定方式 图 蓄电池的固定方式 2.2 铅酸蓄电池的构造与型号 2.2.1铅酸蓄电池的构造 现代汽车用铅酸蓄电池由六只单格电池串联而成，每只单格电池的电压约为2Ⅴ，串联后蓄电池电压为12Ⅴ。 铅酸蓄电池的结构如图2-7所示，其构件主要有极板、隔板、电解液、外壳、联条、接线柱等。 图2-7 铅酸蓄电池的结构 1—隔壁；2—凸筋；3—负极板；4—隔板；5—正极板；6—电池壳；7—防护板；8—负接线柱；9—通气孔；10—联条；11—加液螺塞；12—正接线柱；13—单格电池盖 2.2.2铅酸蓄电池的型号与选用 1. 铅酸蓄电池的型号 按机械行业标准JB 2599－1985《铅酸蓄电池产品型号编制方法》的规定，铅酸蓄电池型号由三部分组成，其内容及排列如下： （1 ）串联单格电池数。串联单格电池数是指该电池总成所包含的单格电池数目，用一位阿拉伯数字表示。 （2）电池类型。根据其主要用途划分，用一个汉语拼音字母表示，起动型铅酸蓄电池用“Q”表示，代号“Q”是“起”的第一个汉语拼音字母。 （3）电池特征。电池特征为附加部分，用一个汉语拼音字母表示，仅在同类用途的产品有某种特征，而在型号中又必须加以区别时采用。当产品同时具有两种特征时，应按表2-2顺序将两个代号并列标志。 序 号 1 2 3 4 5 6 7 产 品 干荷电 湿荷电 免维护 少维护 激活式 密闭式 胶质电解液 代 号 A H W S I M J 表2-2 常见