冷再生施工方案48.docx

冷再生施工方案 一、工程概况 1、S321为芜湖市区通往繁昌的主要干道，工程起于芜湖市弋江区新兴铸管厂，沿弋江南路向南，经马饮后转向西，沿峨山中路向西，跨越青弋江分洪道（漳河），进入三山区，经龙湖、三山街道，而后向南偏转，经繁昌县横山、戴店，进入繁昌县城关后向西南偏转，经孙村，终点位于黄浒芜湖市与铜陵市交界处，路线全长约53.48Km。全线采用一级公路兼城市主干路标准，设计速度80公里/小时，根据各路段交通特点采用双向四车道，路基宽度28～32m，采用沥青混凝土路面，桥涵设计荷载采用公路-I级,本工程施工范围为K18+000(三山区下马店）—K25+000(48路终点站），全长7KM。 2、根据招标文件及相关技术规范的要求，首先需要对S321原路面情况进行调查，根据调查结果确定再生路面结构设计、再生材料设计、工艺及设备要求等，然后进行冷再生基层试验段施工，并通过试验段总结和验证各项技术参数，为后续大面积施工提供各项质量控制指标及要求。 二、老路路况调查及再生混合料的配合比设计 （一）老路路况调查 （1）路段基本情况调研 从当地公路管理部门获得尽可能多的路面相关信息，如路基及路面宽度、交通量、历次大中修情况，目前产生的主要病害及产生的原因等。 （2）路面弯沉检测 通过对当前路面弯沉检测，确定路面结构强度水平，为路面结构整治方案提供重要指标和依据。检测频率为50点/每公里。弯沉测试时不考虑桥面上路面弯沉，只对两桥之间的路段进行弯沉检测，初步划分两桥之间为一个路段或若干个路段，即同一个路段不跨过桥，且每个路段的最短长度不少于300m，最重要的原则是根据实测结果选择弯沉比较接近的范围作为一个路段代表弯沉值。行车道和超车道的弯沉检测都要分别进行。 （3）路面破损状况（PCI）调查 本次路况调查采用人工方法，对试验路段的路面病害类型、破损范围大小和严重程度进行全面调查。重点调查出现翻浆、沉陷及严重网裂的位置，并将位置标注清楚。通过路况调查确定路面状况指数，确定路面质量状况，为路面维修方案提供总体指标和依据。同时路况调查可以确定路面主要破坏形式和特点，为路面样洞开挖勘察和钻芯取样提供依据。 （4）路面钻芯取样 采取钻芯取样的方法对路段全面进行路面结构和使用状况的调查。芯样直径为100㎜，取样频率为400m.对各芯样进行外观描述，记录各层的实际厚度等。 （5）路面试坑 依据以上4项调查内容，进行初步结构方案设计。将试验路划分为若干相对“均匀路段”。“均匀路段”的长度宜控制在≥1㏎。然后在每个“均匀路段”开挖测试坑，测试坑的面积为4～5M(长)×2.5M（宽），采用再生机，其深度为初步设计时再生厚度，铣刨完毕后，铣刨的材料送回实验室进行配合比设计。 通过以上检测工作，提供调研及检测报告。 （二）冷再生混合料的配合比设计 （1）取有代表性的老路路面材料样品； （2）实验室对材料样品进行筛分试验及相关性能检验，确定其级配及材料相关性能数据； （3）根据材料性能检验数据确定冷再生添加剂的类型； （4）根据材料筛分结果，确定是否需要添加骨料，如需要，应确定 添加新骨料的规格和用量； 进行标准土工击实试验，确定再生材料的最佳含水量、最大干 密度； （6）成型标准无机结合料材料试件； （7）通过养生和强度等试验，确定最佳配合比。 三、试验段概况 （1）试验段施工长度：试验段施工长度根据路面宽度、机械施工时间和水泥初凝时间来确定，一般控制在600～700m2左右。 （2）施工时间：根据项目自行安排,尽量安排在风力较小的天气。 （3）结构型式及主要材料用量： 通过实验室初步得出的结果来确定； 四、施工工艺 （一）施工准备工作 1）原材料准备： 备足施工所需各种材料，且按规定进行抽检试验，不合格材料坚决拒收。 1、水泥：采用当地或近距离的合格厂家32.5号袋装水泥。 2、碎石：（如需要）则，经检测，碎石的各项技术指标符合设计及规范要求。 3、水：水的质量符合设计及规范要求。 2）设备准备 为了使试铺路段施工的机械组合能够适应大面积基层施工需要，结合实际情况，试铺路段施工时推荐设备配置如下表： 名 称 型 号 数 量 用 途 维特根冷再生机 WR2500s 1 拌和材料 振动压路机 YZ18 1 碾压 振动压路机 YZ22 1 碾压 光轮压路机 18～21 1 碾压(收光) 平地机 PY180 1 整平 洒水车 8～12t 2 拌和及养护用水 水泵及汽油发电机 各2台 向水车注水 3）人员准备 现场人员配置如下表： 岗 位 人 数 岗 位 责 任 现场负责 1人 负责现场全盘工作 试验兼质检 2人 负责水泥剂量、压实度检测等 测量员 2人 负责现场测量、拌和厚度检测 普工 25人 负责放线、摊铺石