南昌西站建筑设计说明.docVIP

南昌西站建筑设计说明 一、项目分析 1．项目概况 南昌，江西省的省会，地处长江中下游，鄱阳湖西南岸，赣江之滨，是唯一一个与长江三角洲、珠江三角洲和闽东南经济区相毗邻的省会城市，承东启西，纵贯南北。以南昌为起点的向莆铁路将是江西福建两省联系的重要通道，也是中国中西部地区通往福建省的快速铁路通道。 　　南昌西站位于大昌北新城，处于主城区西南，其北部为基本建成的大学城区，东部为已启动建设的南昌国际体育中心发展区，西部为外商投资工业区，南部为生米镇，区位条件十分优越。 南昌西站为规划的枢纽第二客站，向莆铁路、杭南长客运专线引入南昌西站。设计年度该站主要办理杭州、长沙、赣州、福州方向的动车始发终到，同时办理九江至赣州、九江至福州、九江至杭州、九江至长沙、福州至长沙、赣州至长沙、杭州至长沙、的动车通过作业；同时近期办理九江至赣州的普速列车通过作业。 2．铁路车场 南昌西站按南、北两场设计：杭南长客运专线贯通引入南场，昌九城际、向莆线贯通引入北场。共设到发线26条（含正线4条），设基本站台2座，中间站台10座。北场规模为11台（站台面）13线，南场预留规模11台（站台面）13线。 城市交通 周边对外公路交通发达，交通方式包括常规公交、城市轨道、出租车、社会车辆、长途大巴及少量非机动车。北广场为主广场。 轨道交通2、4号线在车站设置换乘枢纽站。 4．场地竖向条件 南昌西站所处地势平坦，南、北广场标高约36米左右。 5．客流分析 南昌西站旅客发送量预测 设计年度 2020年 2030年 年发送量（万人） 2340 3215 日发送量（万人） 6.41 8.81 高峰小时发送量（万人） 6282 8635 最高聚集人数（人） 8000 6．建筑规模 南昌西站站房一次设计，分期施工。一、二期站房以南、北车场分界线为界，详见站房分期建设示意图。一期北车场对应站房总建筑面积45000平方米，二期南车场对应站房总建筑面积45000平方米。 二、总体规划 1. 设计理念 1)尊重城市规划，兼顾社会、经济、环境三大效益，合理组织景观空间和城市交通。 2)充分考虑地形特点，将地上停车和地下停车有机结合，使各类车尽可能靠近出站口，有利于实现“零距离换乘”。 3）交通设计体现公交优先、人车分流、长效管理的原则。 2．总体布局 站区由铁路车场划分为南北两个大广场。站房东西两侧设置的跨越站场高架进站桥，成为联结南北广场的机动车道。在车场东西两侧分别设城市下穿道路，在站区的中部地下设一条贯穿东西的人行通道。从而与站前道路形成“两横两纵一通路”的交通格局。 南、北广场规划为中间是步行广场，两侧分别有公交车停车场、出租车停车场、社会车停车场、长途汽车停车场，及少量非机动停车区。其中北广场为主广场。 3．交通规划 1）站区交通路网 站内道路与周边道路紧密相连，各类车流、人流能方便到达各自的目的地，且不交叉。站房采用东西高架桥使进站旅客方便快捷。 2）站区交通模式 站区交通体现“方便、快捷、畅通和互不干扰”的原则，合理组织各类车流，使其与城市道路快速相连。车流均采用右行原则。所有停车场尽量靠近站房布置，缩短旅客换乘距离。 3）各类交通流线分析 公交车：公交车停车场交叉对称布置在南、北广场，并靠近站房，方便进出站旅客能使用。 出租车：出租车可直接驶入站房二层高架平台落客，空车可直接驶离站，或进入南、北广场的地面停车场蓄车，再载客离站。 社会车：进站的社会车可直接驶入二层高架平台。停车场设于南、北广场的地面。 贵宾车：南、北广场均设有直通基本站台的贵宾车道。 长途汽车：长途汽车停车场设于北广场西侧，方便与高速路接驳。 4）轨道交通规划 轨道交通2、4号线在车站设置换乘枢纽站。2号线站台位于铁路下方并与铁路垂直布置，为地下二层岛式站台，4号线站台位于铁路线北侧，平行铁路方向，与2号线垂直布置，为地下三层岛式站台。2号线、4号线的站台相对位置呈T形，可实现站台、站厅换乘。 3．景观布局 以一纵一横两条轴线组织广场空间。纵轴线与城市景观轴合二为一，贯穿南、北广场，以站房为中心向南北两侧延伸，形成站房、步行景观广场、城市景观的空间序列，成为车站的主景观轴线。横轴线沿铁路往两端延伸，形成铁路沿线防护绿带。两条轴线主次分明。 广场设计充分考虑使用功能，广场中部以人流集散为主，并大面积布置硬质地面，辅以景观休闲绿地，配套设置电话亭、指示牌、景观小品等，供旅客室外休闲候车之用。广场两边停车场四周布置大面积绿化，将车流的嘈杂掩映在绿色之中。 沿城市主干道设有绿地景观，此处成为城市到广场的过渡空间，多种类植物的设置增加空间层次。中部较为宽阔，以便更好欣赏车站景观。 三、建筑设计 1．建筑造型 南昌不仅是一座历史文化名城，更是一座有着厚重红色文化底蕴的英雄城。“八.一”南昌起义，是中国