龙门吊施工方案.pdfVIP

一、工程概况 1、概述： # 杭州市钱江四桥位于钱江大桥下游4.3 公里，南星桥1 码头上游约200 米处；北 端跨越滨江公路通过复兴立交桥与杭州市已建的中河高架路相连，构成了一条连接 杭州市中心与滨江新区的便捷通道。桥位处江面规划宽度为1160 米，桥梁设计全长 1376 米，主桥设计采用钢管砼双主拱方案，其计算跨径组合为 2 ×85+190+4 × 85+190+2 ×85，其中85 米跨为下承式系杆拱桥和上承式拱桥的组合，190 米跨为下 承式系杆拱桥和中承式拱桥的组合。两侧引桥均为双层 3 ×45 米跨高强预应力砼箱 梁结构；全桥的跨径组合为 3 ×45+90+89+196+4 ×89+196+89+90+3 ×45 。主桥上、 下层均不设纵坡，上层桥面的中心标高32.315 米，为6 车道的快车道，下层桥面的 中心标高18.60 米，为过江轻轨和人行通道，通航标准按国家四级航道设计，最高通 航水位为6.123 米，通航净高10 米，航道宽度80 米。190 米跨部分桥梁的横断面宽 度为30.6 米，引桥及85 米跨部分桥梁的横断面宽度为25.0 米，引桥上层设4.0% 的 纵坡，下层设2.0% 的纵坡。桥梁上、下层等宽，外形结构美观，整体性好。 2、水文气象： 钱江流域位于南风活动地区，雨量充沛，四季分明，每年3 ～6 月份为梅雨季节， 7 ～10 月份为台风期，常伴有暴风雨，若与大潮汛相遇，将会出现特高潮位，钱江涌 潮举世闻名，近几年来由于河道进一步整治，下游河道主槽趋向顺直，主流偏北， 涌潮较以前更大，本河段七月份前后低潮位最低，八、九、十月份高潮位最高。闸 口站历年最高潮位+7.56 米，历年最低潮位+ 1.19 米，最大涨潮差2.98 米，最小涨潮 差0.01 米，平均涨潮历时1 小时33 分，平均落潮历时10 小时52 分。潮流为往复流。 潮流流速按百年一遇设计为4.1m/s 。桥位处百年一遇高水位为8.52 米，低水位为1.23 米，三百年一遇洪水位为9.08 米，施工期间洪水与涌潮按10 年一遇的频率设计。 3 、工程地质： # 桥址区上覆第四系覆盖层厚度变化较大，近山前的杭州岸较薄，在 2 墩处最薄 # 为28.1 米，向萧山方向渐厚，在15 墩处最厚达59.40 米，按其时代、成因和物理力 学性质可分为三大层。第一层为素填土及最新河流冲积相沉积的流塑～软塑的亚砂 土、亚粘土及松散～中密状的粉、细、中砂，层厚 11.4 ～35.1 米，第三层为晚更新 世冲相沉积的圆砾土及砾砂层，层厚1.25 ～19.85 米。下伏基岩为侏罗系上统（J3a ） 1 / 10 的火山岩层及白垩系下统朝川组（K C1 ）的陆相碎屑沉积岩，两者呈断层不整合接 1 # # 触，以钱塘江断裂为界，东南侧岩质软弱，工程性能差。西北侧6 、7 墩基岩受构造 影响较重，发育有断层破碎带，差异风化显著。 4、施工特点： 本工程水文及地质情况复杂，桥位处受涌潮影响严重，若采用水上船舶施工， 对施工船舶的适应性能要求很高，泊锚困难，作业时间有限，其基施工段由于墩位 多，工作量大，且受上部结构安装时机的限制，组织流水作业困难，要求投入大量 的船机及起重设备，且该河段交通运输船舶繁忙，因此，施工期间，航道管理困难。 工程质量、进度及船舶机设备的安全均难以保证。从该河段已建及在建的桥梁的施 工情况看，采用栈桥彻底摆脱涌潮影响的施工方案已十分成熟，有大量的成功经验 可供借鉴。其上部结构均为安装构件，工作量十分巨大，安装精度极高，而桥位处 地势平坦，受台风影响严重，故要求上部结构安装工艺简便快捷，安装精确。针对 上述具体情况，经多方面比较，我局提出了如下施工方案：一、基础阶段采用单栈 桥陆上施工，不仅可省掉大量的船机设备，且对工