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混凝土衬砌施工作业指导书 1目的 明确隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标 准，指导、规范隧道衬砌施工作业。 2编制依据 重庆市交通规划勘察设计院设计的《西部开发省际公路通道 重庆至长沙武隆至水江段高速公路第B7合同段》两阶段施工图设计 文件第一册、第二册。 国家、交通部现行设计规范、施T规范、试验规程、工程质 量检验评定标准、验收标准及有关文件。 3适用范 适用于羊角隧道出口二次衬砌的施工作业，包括衬砌模板、钢筋、 混凝土作业。 4施工工艺及技术要求 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护 完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充 采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施 作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用 液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。 混凝土在洞外釆用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混 凝土输送泵泵送入模。 衬砌施工工艺流程见图lo 4.1衬砌模板 模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构 及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会 同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为9?12m, 工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台 车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m,每层宜设置4?5个 窗口，其净空不宜小于45cmX45cmo拱顶部位应预留2?4个注浆孔。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行 轨I、II级围岩段，宜设在底板垫层（10cm厚的C25钢筋混凝土） 面上，III?IV级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。 模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离 剂。 模板的安装允许偏差和检验方法见表lo 图1衬砌施工工艺流程图 养护 序号 项 H 允许偏差（mm） 检验方法 1 边墙角 ±15 尺量 2 起拱线 ±10 尺量 3 拱顶 +10、0 水准测量 4 模板表面平整度 5 2m靠尺和塞尺 5 相邻浇筑段表面高低差 ±10 尺量 4.2衬砌钢筋 钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均 应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷 拉方法矫直伸长率：I级钢筋不得超过2%, II级钢筋不得超过1%。 ⑴钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2 规定。 表2钢筋加工允许偏差和检验方法 序号 名称 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋顺长度方向的全长 土 10 尺量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 土 3 检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%,并各不少于3件。 ⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。 表3钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法 序号 名 称 允许偏普 检验方法 1 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距 ±5 尺量两端、 中间各1处 2 同一排中受力钢筋水平间距 ±20 3 分布钢筋间距 ±20 尺量连续3处 4 箍筋间距 ±20 5 钢筋保护层厚度 +10、 -5 尺量两端、中间各2处 检验数量：施工单位全部检查。 ⑶钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同 一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分 率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定： 焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%,轴心受拉 构件不得大于25%； 在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25%,在受压区不得大于 50%； 钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢 筋直径的10倍。 在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上 不得超过一个接头。 ⑷采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10 d,双 面搭接焊，其搭接长度不得小于5 d,焊缝宽度不小于0.8d且不小 于10 mm,焊缝高度不小于0. 3d且不小于4伽。 4. 3二次衬砌 4. 3. 1施工方法 拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车 运输、泵送栓灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。混凝土浇 筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。 碇生产采用自动计量拌合站拌合，栓拌合站设置应满足冬季施工 要求。 4. 3. 2施工程序 （1）二次衬砌施作应符合以下要求： 深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形 基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降 并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7（1平均值）小于0. 2inm/d,拱 顶下沉速度小于o. 15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达 到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂