高速铁路路基设计说明.docx

高速铁路无砟轨道路基设计 沪昆客专 DK958+935-DK960+653.66 工程概况及重难点 沪昆客专工程概况 沪昆高速铁路 (又称沪昆客运专线) 是一条东起上海， 西至云南昆明的东西向铁路大动 脉。由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，是设计时速为 300/350km/h 等 级的客运专线。全长 2264 公里，连接华中、华东和西南地区。长度仅次于中国最长高速铁 路的京港高速铁路，建成后将成为我国最长的东西向高速铁路。 本次设计范围 本设计涉及的路基段为沪昆客专 DK958+935-DK960+653.66段，全长1718.66m,设计图 中在 DK959+304.301处存在短链，短链长为 5195.699m,从而图中里程范围为 DK958+935 到 D1K965+849.359。其中路基部分里程为 DK958+935-D1K964+653.66 (长 522.961m)和 D1k965+001.04-D1K965+235 (长 233.96m)，总计 756.921m。 工程地质概况 本段路基位于侵蚀构造低中山区， 枝状沟谷发育， 地形起伏较大， 地面高程 1800-1950m， 相对高差50-150m。小里程处山势较陡，自然斜坡一般 15-30°。斜坡上基岩多裸露、覆土 薄，坡面上多杂草、灌木，坡麓及缓坡处覆土相对较厚，多辟为旱地、水田，种植以玉米、 稻谷为主的农作物；大里程位于海子铺村农田之上，农田宽缓开阔，为坡洪积地貌， ，多被 垦为水田。 线路附近有乡镇、散落村舍，线路左侧 400m 为镇胜高速公路。有机耕道与国道相通， 交通较为方便。 地层岩性 DK958+935-DK959+093.75 段为路堤， 地基表层覆土为淤泥质黏土和黏土， 厚度约 7m， 下卧灰岩和泥灰岩的弱风化层。 DK959+093.75-D1K964+653.66 段主要为路堑，表层覆土为 3-5m厚的红黏土，具弱-中等膨胀性，下接泥灰岩强风化层，厚 5-12m，下卧泥灰岩弱风化 层。 D1k965+001.04-D1K965+235 段为路堤，地表覆土主要为淤泥质黏土、黏土和松软土， 软弱土层厚度为 7-16m,下接泥灰岩强风化层，下卧泥灰岩弱风化层。 地质构造及地震动参数 1 )地质构造 DK958+935-DK964+653.66 段地质构造较简单，岩性单一，未见大的断裂。岩层产状为 N50 ° E/12 ° N。DK965+001.04-DK965+235 段地质构造简单，层理产状为 N65 ° E/3 ° N , 节理产状为节 N-S/65 ° N，节N60 ° W/90 °。 2）地震动参数 根据《新建铁路沪昆客运专线玉屏至昆明段工程场区地震动参数区划报告》 ，测区 DK958+935-DK964+653.66 和 DK965+001.04-DK965+235 地震动峰值加速度为 0.119g,地震 动反应谱特征周期为 0.45s。 水文地质 1 ）地表水 地表水主要为沟水及堰塘水， 水量随季节性变化， 受大气降雨补给， 以蒸发和地表径流 形式排泄。 2） 地下水 地下水主要为土层中孔隙水及基岩裂隙水、 岩溶水。 碎石土层中含少量孔隙水， 受大气 降雨及地表水补给。可溶岩岩溶水较发育，主要受大气降雨及地表水补给。 3） 水化学特征 测区范围内共取 3组水样，其中一组地表水水质类型为 HCOJ - Ca2+.Mg2+型水，两组地 下水水质类型为 HCOJ - Ca2+.Na+、HCO3- - Ca2+型水。根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂 行规定》，在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，地下水对混凝土结构侵蚀无侵蚀 性。由于关岭组一段含石膏，建议设计时按地下水对混凝土具 SO42■侵蚀，侵蚀等级为 H1 考虑，施工时应加强地下水侵蚀性的复查。 不良地质 1）岩溶 DK965 + 001-DK965 + 235段和DK958+935-DK959+100 段路基岩溶弱发育，属岩溶易塌 陷区，从该区调绘看，局部地段存在岩溶塌陷问题。因此，需对该段路基进行加固处理。 2） 顺层 DK959+094-DK964+624 为路堑顺层，岩层产状 N55 ° E/12 ° NW，岩层走向与线位走 向夹角约6°,视倾角8°,地层岩性三叠系下统永宁镇组第三、四段（ Tiyn3+4）灰岩，层 间综合0=20 °。 3） 特殊岩土 A 、红黏土（膨胀土） 主要为第四系全新统坡残积层（ Q4dl+el）, 一般厚0-9m，具弱~中等膨 胀性，自由膨胀率 Fs=48-68%，阳离子交换量 CEC （ NH4 +） =12.77-32.18mmol/kg，蒙脱石含量 M=9.21-24.38%, 其裂隙发育, 裂隙中一般含有少量上层滞水,