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（建筑工程管理）跨河道连 续箱梁现浇支架施工方案_ 跨河道连续箱梁膺架平台设计和施工 1.工程简介 xx 高速公路 xx 河立交桥设计为 28+40+40+28m 变截面预应力连续箱梁，全桥长 136m。梁高由 2.5m 按二次抛物线渐变至 1.5m ，梁截面型式为单箱双室结构，桥面宽 12.75m。该桥 1#—2#墩横跨西江排洪河道 xxx 河，河道跨宽度为 45m。2#— 3#墩横跨 省道，道路宽为 10m ，设计净空≥5m。该桥设计箱梁混凝土为壹次性浇筑成型。 2.支架的设计 根据设计因素、桥址情况及考虑施工安全可靠，针对跨河道处现浇箱梁施工，采用钢管桩、 贝雷片搭设膺架平台，然后于平台上再搭设碗口满堂支架进行施工。 设计主要解决的问题有俩个方面：壹是钢管桩的承载力、刚度和稳定性；二是贝雷片梁的整 体强度、稳定性和刚度。 主要材料：Φ 530-10 螺旋钢管、321 型贝雷片（高 1.5m、每节长 3m）、I40b 工字钢、I20b 工字钢、碗口式脚手架。 主要设备： 50T 汽车吊壹台、DZ-90 振动锤壹台、电焊机 4 台 3.膺架平台的设计 现浇平台平面（附图 1）及平台断面图（附图 2）如下： 3.1 膺架平台的布置 延箱梁横截面布置 6 根Φ 530-10 螺旋钢管，箱室范围 4 根，翼板处各壹根。利用 DZ-90 振动锤打入河床持力层做为桩基础，钢管桩顶部横向是双 I40b 工字钢做横梁，横梁上放置 7 组单层双排贝雷片做纵梁，贝雷片上横向布置 I20b 工字钢，纵向间距为 60cm ，利用I20b 工字钢于其上搭设碗口式满堂架。 钢管桩和横梁通过焊接固结联系、横梁和贝雷梁 U 型螺栓联系、I20b 工字钢通过 5 道[5 槽 钢纵向通长点焊构成整体。碗口架下旋底托和 I20b 工字钢采用梅花状点焊联系。 3.2 受力机理 3.2.1 横向工字钢及贝雷梁的受力 横向工字钢的受力既是碗扣支架传来的竖向力。 横向工字钢是直接放置于贝雷梁膺架上的，因此其承受的荷载将直接传递给贝雷梁膺架，对 于贝雷梁膺架的加载，采用梁单元荷载形式，即间距为 60cm 的横向工字钢的受力将折算为 均布荷载，也就是将横向工字钢传递给贝雷梁膺架的集中力除以 60cm ，就是贝雷梁膺架的 均布力。 3.2.2 支墩横梁受力 贝雷梁膺架是直接放置于钢管支墩横梁上的，支墩横梁将作为连续梁承受 7 组贝雷梁传递下 来的集中力。 3.2.3 临时支墩受力 临时支墩的受力就是支墩横梁传递的集中荷载。 4.膺架平台的设计验算 4.1 验算说明 4.1.1 混凝土按照实际荷载计算，但需乘以 1.3 的模板和施工荷载系数。 4.1.2 贝雷梁膺架承受的荷载转化为均布荷载计算。 4.2 贝雷梁验算 由于混凝土箱梁的单位重量受位置影响不断变化，因此导致贝雷梁于各段的受力不尽相同， 计算上需要找出最不利的受力工况。 最不利的工况显然是于墩顶横隔墙下那壹跨的贝雷梁受力最不利。 如果此跨均为 2.5m 梁高的横隔墙，那么贝雷梁承受的均布荷载是： 18.94m^2× 1m×2.65t/(m^2)× 1.3＝65.3t/m 此 65.3t 为每米混凝土箱梁的重量，那么全部分配给混凝土箱梁底板下的贝雷梁，按 10片(单 排)计，且乘以 1.3 的不均匀系数，可得每片贝雷梁承受的均布荷载是： (65.3t/m)/(10 片)× 1.3＝8.5t/m 从安全保守的角度进行贝雷梁的受力分析，于承受 8.5t/m 的均布荷载工况下，贝雷梁按 7.5m 跨的简支梁进行计算： 贝雷梁承受的弯矩是 M ＝(1/8)×(8.5t/m)×(7.5m)^2 ＝59.8tm 此弯矩值小于单层单排贝雷梁的容许受力值 78tm ，能够满足要求。 4.3 钢管桩受力计算 2#墩墩顶实体横梁为整个截面最大部位，其下部 2 排钢管桩受力最大，如果该处通过验算， 那么其他部位钢管桩能够不再验算。 4.3.1 钢管立柱受力计算 横梁处钢管桩最大受力是 65t ，桩基础采用的是直径530mm 壁厚 10mm 的钢管，钢管 积是 163.3cm^2 ，那么于荷载65t 情况下的应力是 40MPa。 最大墩高是 5m ，此钢管的回转半径是i ＝18.3cm ，钢管的柔度是λ＝27 ，查表得钢管稳定 折减后的应力是：36MPa/0.946 ＝43MPa ，能够满足要求。 钢管桩入土深度计算如下： 4.3.2 基桩设计参数 成桩工艺:钢管桩 承载力设计参数取值:地勘资料 孔口标高 0.00m 桩顶标高 0.00m 桩身设计直径 :d=0.53m 桩身长度 :l=5.8m