高速铁路牵引供电系统研究.docVIP

PAGE 1 高速铁路牵引供电系统研究设计 一 调研目的 世界已进入建设高速电气化铁路的新时期。特别是欧洲已经突破了国界，向路网化、国际化发展。高速电气化铁路已经成为国家社会经济发展水平和铁路现代化的主要标志之一。按照铁道部的《中长期铁路网规划》，从2005年到2020年，铁道部将投入两万亿元资金进行铁路建设，近期每年投资在2000亿元以上。到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，电化率均达到50%以上。所以对高速铁路牵引供电系统研究，是为了保证在牵引变电所发生事故、故障情况下，抢修人员能够迅速出动，以最佳的抢修方案、最快的抢修速度、最好的抢修组织，最大限度地减少对运输的影响。因此如何结合哈局电气化铁路的设备现状和运行实际，结合哈大电气化铁路牵引供电系统研究，消除牵引变电所供电设备隐患，缩小故障影响范围、减少对运输干扰，恢复列车正常的运行秩序，为本次调研的目的。 二 调研方法 深入学习哈大高速铁路牵引供电系统的流程及其原理，确定高速铁路牵引供电系统调研的必要性，通过到王岗牵引变电所参与变电所的运作，通过当地监控主机Micro-SCADA的事件列表中，查找年至今的全部故障跳闸的详细记录以及其它的报警信息，进行分类，进行对比，同故抢修负责人了解实际故障情况并探讨一般故障判断及处理程序，并在得知有设备故障情况后，积极深入现场，参与整个故障查找及其排除处理的过程。 三 调研内容及过程 自从2010年1月9日确定调研题目后，亲自来到哈尔滨供电段王岗牵引变电所进行现场调查研究。在整个调研期间，首先认真学习牵引供电系统的原理，熟悉如何才能使变电所处于正常的运作状况，并使接触网设备能持续地、不间断地得到25KV接触网电压供应。并向主管工程师请教牵引变电所本地控制系统、远动系统、继电保护系统运行情况进行初步的掌握。二是通过当地监控主机Micro-SCADA的事件列表中，所有故障调整的详细记录以及其它报警信息，其中出现最多最为频繁的故障跳闸和Z-COM1远方错误，对全部事件进行分类，分析对比，查找引起保护系统启动而使断路器跳闸和通道故障的真正原因。三是同检修车间主任、主管工程师，了解牵引变电所实际故障跳闸情况及处理故障跳闸的一般程序，以及所采的必要的安全措施如何使抢修人员能够迅速出动，总结经验教训将故障处理的经过、故障原因详细整理分析并查找到有效安全的故障处理程序及设备巡视方法。四是深入现场在牵引变电所发生故障跳闸或其它报警信息后同车间主管工程师共同分析故障跳闸原因，参与故障跳闸原因查找并消除，如何设置安全措施和设备巡视及后续的处理工作。 四 调研的结论与建议 通过近3个月的调研，对高速铁路牵引供电系统的研究发现其出现的系列问题很值得我们去深思、去探讨、去研究。必须引起牵引供电系统工作人员对其高度重视，通过高素质的操作领导及有专业知识和熟练的维护工作，使变电所处于正常的运作状况，并使接触网设备得到25KV接触网电压供应。只有对牵引变电器故障、高压短路器事故、隔离开关事故、运行中开关常故障、电压互感器常见故障、电流互感器常见故障、变电所全部失压停电事故、回流线及接地网故障、二次回路故障查找原则、通道故障有了深刻的认识才能对牵引供电设备隐患针对性的处理，限制事故的发展、消除事故的根源及对人身设备安全的威胁。用一切可能的办法，保持或尽快恢复对自用电、接触网线路供电，迅速使设备恢复到正常运行状态。使牵引供电设备的运行向有序可控的方向迈进。如何能吸取以往工作中的经验教训，尽快组织对牵引供电故障跳闸的原因查找并排除、事故抢修和设备巡视等方面都具有重要的指导意义。下述是我对牵引供电系统中出现的系列问题后如何能快速分析判断故障原因、消除事故根源、缩小故障影响范围、减少对运输的干扰谈一下自己的几点认识： 1．牵引变压器故障　 1.1牵引变压器的故障主要发生在绕组、铁心、绝缘套管、调压开关及油箱部分。一般不正常现象：噪音比平常大，音响异常。绕阻温度高于正常值，变压器超负荷运行；箱体外有渗油的现象；油面下降；绝缘套管发生裂纹或有放电痕迹；轻瓦斯动作，但放出的气体为无色、无味、不可燃的气体；处理原则：发现上述现象之一，应立即报告给变电所负责人、生产调度、有关技术人员和局供电调度并做好记录。同时对变压器加强监视。 1.2严重不正常现象：内部音响极不正常，有强烈的不均匀燥声或内部有火花放电的声音；负荷正常，但是油温异常（较平常在相同条件下运行时高出10度以上），油温不断上升（当达到95度时发出报警信号，105度启动断路器跳闸）；油枕及防爆孔向外喷油；由于漏油使油位不断降低于限度以下（发出报警信号）；油色有显著变化，出现游离态碳（经取样化验）；轻瓦斯动作，但放出的气体为可燃性气体；重瓦斯保护动作；因变压器内部故障引起的差动保护动作；缘套管严重破坏，有很大的裂纹或碎片