公交车司机职业健康现状调查.docxVIP

公交车司机职业健康现状调查 “大姐，我太难过了，我想歇会再走……”12月7日晚7时，226路公交车司机张勇强忍着开完全程，将最终一名乘客送到终点。他把车稳妥地停在站里，将车钥匙交给车队。在向调度员说完这最终一句话，便一头倒在了站务室里，再也没有起来。  共产党员、先进代表，成为了张勇人生里的永久符号，而他身后却留下了哀思欲绝的妻儿……  现实生活中，像张师傅这样疲于奔波的公交司机有多少?沈阳公交从业人员的劳动强度及保障又如何?本报记者绽开了调查。  现状1  工作十三四个小时是常态  今年42岁的杨斌，加入公交行业已经十年了。每天早上五点他就要赶到车队，尤其是冬运期间，他还要再早点，挤出热车的时间。  “226车队的事我听说了，太惋惜了。”虽然与刚刚走的这位兄弟并不熟悉，但在杨斌看来，这个与他同龄的公交司机真的太累了，而这样的累在行业内却是普遍的存在。  “我听说他早上五点上班，此后的9个小时里出了六趟车。”杨斌说，其实这样的工作强度，在目前的公交行业里比较常见，公交司机每天工作十三四个小时属于常态。  杨斌的说法并无夸大。2012年3、4月份，沈阳市总工会、市交通局曾组成联合调查组，对全市14个公交企业进行调查，结果发觉，超时劳动严重。驾驶员每天工作一般都是10个小时以上，工作13～14小时是常态;双休日、节