大理丽江铁路W6合同段实施性施工组织设计.docx

大理-丽江铁路 W6合同段 实施性施工组织设计 一、工程概况 大理至丽江铁路位于云南省西北部， 南起广大铁路大理东站，向北经 上关、西邑、鹤庆至丽江，全长167km按I级单线铁路标准设计。线路 穿越云贵高原西部与横断山脉交接地区， 地形、地质复杂，桥隧占线路总 长的60%以上，工程十分艰巨。大丽铁路的建设，对加快云南省经济社会 发展、推动沿线贫困地区脱贫致富、 促进西部大开发、完善西部铁路路网 布局具有十分重要的意义。 大理一丽江铁路W6合同段位于大理市上关镇境内，标段起点桩号 DK61+850终点桩号为DK69+5O0线路长度7.78km,主要工程项目为隧 道2座共7400m其中青花坪隧道长3550m笔架山1#隧道长3850m 1、 主要工程项目及数量 主要工程数量表 工程项目 单位 数量 备注 区间路基土石方 断面方 5400 站场土石方 断面方 50048 路基附属工程 km 7.721 中桥 米/座 52.46/1 涵洞 横延米/座 44.67/2 钢筋砼盖板箱涵 斜井 m/座 488.98/1 青花坪隧道中部（拟取消） 隧道 延长米/座 7400.000/2 2、气象水文条件 本标段地处中亚热带湿润区，属于冬干夏湿的高原季风气候。沿线降 雨时间大部分集中在5~10月，尤以7~8月最为集中，每年10月下旬至次 年5月为干风季节。无冻土层，历年平均霜降冻期 71.5天。 线路所处地区均属澜沧江、金沙江水系，众多的山间沟槽为季节性水 流，水量受季节控制，雨季水量猛涨且浑浊，旱季水少且清澈。地表水主 要接受大气降雨及地下水的补给。 3、工程地质条件 测区属剥蚀构造中山地貌，青花坪隧道进口地形较平缓，出口及笔架 山隧道洞口四面环山，地势陡峻，自然界横坡 10~45o。沿线大部分为荒 山，生长着少量低矮灌木和植被。青花坪隧道进口靠近新建的邓宾公路， 交通较为便利，其余洞口交通极为不便。 青花坪隧道进口 DK62+130~+396段为强~中膨胀性浅埋地层（其中 DK62+130~+230为强膨胀性土层）。洞身穿越玄武岩夹凝灰岩地层，岩石 质软，厚度不均，节理多为微张，完整性较好，属 lll~IV 级围岩。洞顶 地表分布着梅子涧1#、2#大型古滑坡体，古滑坡体处于临界稳定状态， 存在复活的可能，1#古滑坡体滑动面距隧道洞顶的厚度最小为 50m对隧 道工程影响小，隧道出口洞门距2#古滑体边缘，最近约为20m对工程影 响较大。 笔架山隧道穿越北衙向斜 NE翼，洞身地层岩性主要为砂岩夹页岩、 泥岩，进出口两端岩性为玄武岩夹凝灰岩和泥质灰岩夹灰岩、 砂岩及页岩。 岩层为单斜构造，节理发育，以张节理为主，大部分属 II~HI级围岩， 围岩稳定利于施工。 地下水对砼无侵蚀性，本标地震动峰值加速度为 0.2g 4、工程特点及施工环境 4.1交通运输 大丽旅游公路及宾邓地方公路从隧道洞口附近经过 ，路况较好，业主 前期已将洞口与正式公路之间的引入线 （简易便道）修通，但地形起伏大， 路况差，塌方频繁，需进一步整修完善，方能保证正常使用。 4.2 .施工水电条件 10KV高压供电线路已沿全线贯通，各洞口施工电源可就近搭火接入， 接入线长度约为500~1500m 隧道全线基本沿着山脊分水线位置延伸，洞口地势较高，水源短缺， 生产、生活用水须从4~7km远处的沟谷中引取，路途需设置蓄水池和抽水 泵站抽提接力，引水难度及工程量均较大。 地材供应 当地石山风化严重，适宜开采、生产砂石料的料源较少，且该地属洱 海环境保护区，地表植被稀少，对开山采石控制比较严格，经实地调查， 砂石料须从30~60KM外远运，且产量有限，随着大丽铁路建设的全面开工， 供求矛盾将进一步激化，施工现场必须设置相当容量的料场， 作好砂石料 的备料工作。 民风民俗 当地居民主要为白族，民风淳朴，人均耕地较少，施工过程中要充分 尊重当地习俗，切实作好土地保护工作，严格按照相关规定政策办理土地 征用待续，避免与民争地而激化矛盾。 4.5工程特点 本标段主要以隧道为主，只有少量路基、桥涵工程，且隧道较长，地 质较复杂，施工中应以隧道为重点，精心组织安排。 青花坪隧道地质条件较差。进口端DK62+130~+396!浅埋、强膨胀性 地层段，据实测，洞顶覆盖层厚度仅为 2.35m~38m洞身从梅子涧1#、2# 巨型古滑坡体底部穿过，滑坡体处于临界稳定状态，受各种外营力和隧道 施工爆破等因素的影响，存在着复活的可能；出口端位于陡峭山坡上，且 邻近梅子涧2#古滑坡体，需进行抗滑桩锚固处理。青花坪隧道施工关键 要确保安全快速进洞，必须精心优化进洞方案，按照“预加固、弱爆破、 短进尺、强支护、快封闭”的原则组织施工，同时作好地表沉降、古滑坡 变形观测，及时发现异常情况并采取相应措施处理。 本工程地势陡竣、场