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机场道路路面设计要求 机场道路路面设计要求 机场道路路面设计要求 . 机场道路路面的设计要求 分类: 路面工程 | 标签: 路面 机场道面的表面要求 现代飞机对机场道面的要求是不单应有足够的强度， 并且还必 需拥有知足飞机高速滑跑的通行性有， 即跑道道面应有适合的粗 糙度 (抗滑性 )和优秀的平坦度。跑道道面只有同时知足强度、粗 糙度和平坦度三方面技术指标的要求，才能保障现代飞机的起 飞、下降时的安全、舒坦，才能延伸飞机和道面的使用寿命。一 个完好的机场道面设计应包含上述三个方面的设计内容， 本间将 地机场道面表面的粗拙度和平坦度进行议论。 4-1 机场道面的防滑要求一、概括 为了履行作战和训练任务， 以及知足不停发民的航空事业的需 要，都要求机场道面同意飞机在较恶劣的气象条件下进行腾飞和 着陆。这样，机轮与道面间有足够的摩阻力，是防备飞体制动时 打滑和方向失控的重要保证。别的，不论是高速喷气式歼击机， 仍是大质量的轰炸机、 大型客机， 对飞机着陆时的操控和制动的 靠谱性都有较高的要求。 而这种靠谱性在很大程度上取决于机轮 与道面之间有无足够的摩阻力。 所以，机场道面的防滑问题就是 飞机滑跑的安全问题。 美国空军武器试验研究所的报告指出， 美 空军因为飞机在有积水层的跑道上滑跑而发生的 “水上飘滑” 事 故，在 1973 年一年内就达 20 次。而航空和宇宙航行局的报告则 . . 指出，有 35%的飞翔事故是与道面的摩阻力不适合相关。此中 28%是发生在跑道有冰雪的状况下， 有 42%是在水导上滑跑的情 况下发生的。在这两种状况下道面的摩擦系数可能都小于 。 其他 30%的事故发生在湿跑道上，摩擦系数可能在 ～0.2 之 间。报告指出，飞机在湿跑道上滑跑，道面摩擦系数小于 0.2 是 危险的。 表示机场道面抗滑性能的主要指标有道面摩擦系数和道面粗 糙度。影响轮胎与道面之间摩擦系数大小的要素好多， 诸如飞机滑行速度、道面粗拙度、道面状态 (干燥、湿润或被污染 )、轮胎的构成、胎面的花纹、轮胎磨损状况、轮胎压力、制动效率、制 协扭矩和季节要素等。 摩擦系数的测定方法和仪器有好多， 当前，我国应用较广泛的是摆式摩擦系数测定仪。 该仪器是一种可携带的室内仪器， 其摆锤底面装有轮胎面构成的滑块， 以必定高度自由下摆，经湿润道面时因摩擦而损失部分能量。 由回摆高度可知损失能量的大小， 依据功能原理确立道面的抗滑性能， 试验条件大概相当于以 50km/h 速度滑跑时的摩擦状况。 测定道 (路)面摩擦系数的方法好多，表 4-1 列出了一些国家采 用的测定抗滑性的仪器。 道面的粗拙度也称为纹理深度，系 指道面的表面结构， 包含宏观结构 (粗纹理 )和微观结构 (细纹理 )。粗纹理是指道面表面外露集料之间的均匀深度，用填砂法测定； 细纹理是指集料表面的粗拙度， 用磨光值表示。 道面表面的纹理结构使道面表面雨天不会形成较厚的水膜， 防止飞机滑跑时产生 . . “水上飘滑”现象。在飞机滑跑速度不高时，道面表面的水来得 及从转动的机轮下清除， 一部分水则被控制在集料表面的纹理之 中。这时，轮胎同道面表面能保拥有摩阻作用的接触。细纹理地 湿润表面的抗滑起决定的作用。 当滑跑速度较高时， 粗纹理对道 面抗滑起决定作用。 其功能是供给通路， 使道面表面的水能从高 速滚协的机轮下快速清除， 进而防止形成水腊， 使轮胎仍有同道 面保持接触； 而细纹理供给的低速抗滑效能在高速滑跑条件下仍 能发挥作用。明显，飞机滑跑速度越大，为快速清除表面水，所 需纹理深度越大。所以，在道面设计和施工时，应该有效发控制 道面表面的纹理深度，以控制道面的摩阻力。 各国测定道 (路)面抗滑性的仪器 表 4-1 二、水泥混凝土道面防滑要求 水泥混凝土道面的表面均有 3～5mm 左右的水泥沙浆层， 由水泥石和砂粒构成。 其表面的纹理形成很多微凸体， 当轮胎与其接触时，发生在接触面上的情况如图 4-1 所示。在接触面上产生的摩阻力，分别由粘附作用和变形作用产生的两个摩阻分力所组 成。当道面圆滑 (没有纹理 )时，变形分力减小；当道面润湿 (有水 膜)或有其他介质 (泥土等污染物 )时，则粘附分力减小。所 ，增大道面的纹理深度或保持道面处于干燥干净状态， 都能有效地增大水泥混凝土道面的摩擦系数。 水泥混凝土道面的摩擦系数与纹理深度的关系， 如图 4-2 所示。图中的 136 个测点是依据 9 个机场的跑道现场测试值绘制的。 纵 . . 坐标是道面润湿状态下的摆式摩擦系数测试值 (μ)，横坐标是用填砂法测定的地应点的表面纹理深度 (Hmm) 。能够看出， 比较密集的点有一趋向， 即跟着道面纹理深度的增添道面摩擦系数也随之增大。变化的规律可用向来线来表示。 图中测点失散的原由主假如测试时风速、温