汽车市场产销量进出口量消费者购车情况分析.docx

汽车市场产销量进出口量消费者购车情况分析 ??一、中国汽车产销量分析 ??2009年，中国汽车产量首次突破千万辆，以1379万辆的记录排名全球第一。随后，中国汽车产量保持逐年增长。2017年，中国汽车产销分别完成2901.5万辆和2887.9万辆，同比分别增长3.2%和3%，为近十年最高值。2018年以来，中国汽车产量同样保持增长，1-7月，汽车产量完成1610万辆，比上年同期增长3.5%。 2013-2018年中国汽车产量走势 2013-2018年1-7年中国汽车产量走势 ??2017年，中国汽车销量为2887.9万辆，同比增长3%，为近十年最高值，同时也是连续九年蝉联全球第一。2018年以来，汽车产销继续保持小幅增长，产量增速比上年同期有所回落，销量增速微升。1-7月，汽车销量完成1595.5万辆，比上年同期增长4.3%，销量增速高于上年同期0.2个百分点。 2013-2018年中国汽车销量走势 ??从2009年中国乘用车产销首次突破1000万辆，达到1360万辆后，高速发展持续了多年，6年之后的2015年，乘用车产销量突破了2000万辆，此后车市进入微增长时代。 ??3年后的2018年，中国汽车市场出现拐点，产销量首次告别增长出现下滑。2018年10月狭义乘用车零售195万辆，与2017年同期相比下降13.2%。 2018年10月部分汽车品牌库存情况 ??2018年的形势比较不好，从4月份开始有点下滑，6月份一直到11月份连续5个月是负增长，10月份零售量大概超过14%负增长。”上汽通用总经理王永清向蓝鲸汽车记者透露，“现在整个行业库存系数大概在1.8多，库存高的可以超过2。” ??根据国际汽车行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围;库存系数1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注;库存系数2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。 ??2018年10月汽车经销商库存系数为1.88，其中长安汽车、比亚迪、长安福特、吉利汽车以及江淮汽车等5个品牌的库存系数超过了2.5，最高达到2.9，而别克、北京现代、荣威、捷豹路虎和斯柯达等品牌的库存系数也超过了2.0。 ??2018年汽车行业整体批发量为2380万至2400万，将同比下滑3.5%-4.6%;零售量更低，大概为2340万到2360万台，同比下滑超过5%。 ??汽车市场经历了过去长期的双位数增长之后，2017年开始进入低速增长。相比以往，“金九银十”的火爆销售场面已不复存在。现已进入2018年第四季度的中期，目前中国汽车市场的增长态势面临着严峻的挑战。 2010-2018年中国狭义乘用车市场销量及同比增长走势 ??虽然截至2018年9月，中国乘用车市场保有量约2.3亿。但与发达国家相比，仍存在巨大的发展空间。 ??二、消费者购车情况分析 ??1、区域区别 ??纵观区域市场，南北部发展趋势存在显著区别。就目前发展形势来说，南方优于北方，东部好于西部。 ??华南地区坐拥人口净流入、人均可支配收入较高等诸多优势，相对其它区域保持较高增长。2018年前九个月华南区增量同比增速为4.3%，其增量主要来源于广东与广西两个省份，其中广东省表现尤为突出，同比增速为7%。西南区域的市场增量主要来源于重庆市。华中区的三个省份销量比较平稳，同时是各品牌混战的市场，未来必将成为各家抢占的对象。 2018年1-9月各地区汽车市场现状 ??2、购车关注因素 ??全国消费者购车关注因素在区域上有一定的区别，但整体来看，安全性（44%）舒适性（34%）与质量（31%）是消费者最为看重的因素。 购车关注因素 ??3、购车渠道 ??从购车的消费渠道来看，除了4S店，其它的购车渠道也呈现出一定的涨幅。这说明，在未来购车时，消费者对渠道的选择方式呈现多元化态势。 ??其中，汽车专业媒体网站和厂商官方支持的网上商城获得了较高的消费者信赖度，在未来的购车过程当中，线上线下相结合的购车渠道将会得到更多青睐。 汽车消费渠道偏好对比TOP ??对于同样的渠道，不同区域之间对其接受程度也呈现着一些差别。南方地区的消费者更加信任官网支持的网上商城；而北方则更加偏好传统的或者信誉高的电商。在西部地区，消费者依然倾向于选择综合汽车超市，发展步伐明显落后于东南沿海地区。华东地区消费者更加偏好汽车垂直类的媒体。 ??4付款方式 ??购车付款方式的革新也尤为值得关注。随着数字化渗透到生活的方方面面，全款购车的消费者数量逐渐减少，选择贷款方式购车的比例在逐渐增加（30%），此现象于年轻消费者上体现最为明显。这样的群体具有提前消费的意识及较强的金融理财意识。 ??此外，很多厂商通过低息或无息贷款的手段进行变相促销，以刺激更多消费者选择贷款购车的方式。 购车付款方式 ??5、维修保养望省心透明，售后渠道线上下一体