点火系统的论文.docxVIP

1 ?传统点火系统的组成及其作用 组成 传统点火系统的组成由点火开关，点火线圈，分电器，断电器， 配电器，点火提前调节装置，火花塞，电源。 1.1点火开关 用來控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。 1?2点火线圈 相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、24V或6V的低压直流电转 变为15?20kV的高压直流电 1?3分电器 由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。它用来在发动 机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压 电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到 相应气缸的火花塞上 1?4断电器 主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。断电器凸 轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电 器凸轮转一周 1?5配电器 由分电器盖和分火头组成。用來将点火线圈产生的高压电分配到各缸的 火花塞。分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机 的气缸数相等。分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。发动 机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分 火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。 电容器安装在分电器壳上，与 断电器触点并联，用來减小断电器触点断开I舜间，在触点处所产生的电火花， 以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。 1. 6点火提前调节装置 由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的卜 方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火 提前角。 1. 7火花塞 由屮心电极和两侧电极组成，安装在发动机的燃烧室屮，用来将点火线 圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。 1.8电源 捉供点火系统工作时所需的能量，由蓄电池和发电机构成，其标称电压 —?般为12VO 点火线圈 占火并关 1—1 1.2作用 1?1作用 点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎 负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸 内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。传统点火系统的基本装置 包含了电源、点火系统（电瓶）、点火触发装置、点火正时控制装置、高压 产生器（高压线圈）、高压电分配装置（分电盘）、高压导线及火花塞。现代 的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧 管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳 点火正时提前角度，再发岀点火讯号，达到控制点火正时的目的。 点火系统结构与工作原理 跟一般的微机控制点火系统基木原理一样，凯美瑞的独立点火系统也是需要 利用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器来感知曲轴位置和活塞位置，将信号传 给电子控制单元ECU, ECU再结合发动机传速，空气流量传感器，水温，节气 门位置传感器等信号，发岀控制信号控制点火器，从而使点火线圈适时的产生高 压电。 A2系统发电机采用了先进的无分电器独立点火系统，这种独立的点火系统 有以下优点：每缸都有各自的独立的点火线圈，即使发动机转速很高，点火线圈 也冇较大的闭合角，可保证足够的点火能量，每个汽缸均冇点火线圈，单位时间 内通过点火线圈初级绕组的电流较小，点火线圈不发热；点火线圈体积也减少， 能直接装在火花塞上而；取消了分缸高压线，避免了对计算机信号的电磁干扰; 在捉高点火正时控制精度的同时，还可以达到点火时间的全程调整。 2.1 ?点火线圈 凯美瑞发动机的点火线圈和点火器做成一体，直接安装在火花塞上面。点火 器的连接线插头，分别是IGT点火正时确认信号线，ICF点火反馈信号线，+B 电一和GND搭铁线。在检测点火系统工作情况时，这几根线的信号是否正常检 查的关键。 2. 2.曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器（Ne和G） 用于点火和喷油的基准信号No信号和G信号分别來门独立安装的曲轴位置 传感器和凸轮轴位置传感器。Ne信号转子装在曲轴上，有34个齿，并有两个缺 齿，由于检测上止点位置。凸轮轴位置传感器和安装在缸盖后端，固定在进气凸 轮轴上。 2. 3.点火正时控制 发动机ECU根据G信号和No信号，判定那个气缸处于压缩行程并即将达到 压缩上止点位置，此时ECU再根据发动机转速信号，进气流量信号，水温信号等 确定最佳点火提前角，当活塞达到最佳点火提前角位置，ECU立即由IGT端子发 出最佳理论上的方波，点火触发信号到处于压缩上止点与缸的1体式点火线圈的 点火器，使点火器内在接点火线圈初级绕组的大功率三极管截止，从而使次级绕 组产生高压电，传至火花塞。点火线圈初级绕组电流屮断时，会出现自感电动势, 点火器内由此产生IGT信号输回ECU, ECU将根据此信号确认点火成功，使喷油 器工