城市交叉口渠化设计方法与评价——以成都市为例.doc

城市交错口渠化设计方法与评论——以成都市为例 纲要： 在指出渠化观点及设计原则的基础上， 剖析了成都市交错口的特点， 同时联合了交错 口常用的渠化设计方法， 以详细事例剖析了拥有成都特点的交错口渠化设计方法， 最后对这 些渠化设计方法进行了评论。 重点词：交错口；渠化；方法；评论 跟着城市经济社会的不停发展， 交通需求与供给之间的矛盾愈来愈突出， 道路交通拥堵 状况愈来愈严重，而在交错口处 “瓶颈”现象也日趋突出。所以怎样使车辆、行人快速便 捷地经过交错口， 是提升城市交通运转效率的重点。 在交错口除了经过信号灯等交通管理手 段对车辆、 行人进行控制外，交错口渠化设计对于提升道路、 交错口的通行能力， 缓解交通 堵塞， 降低事故等都拥有很大的现实意义。 交错口的渠化设计方法， 正是在这种背景下产生 并发展起来的。 渠化设计拥有投资少， 奏效快， 极大地提升道路网络运输效率等长处。 所以渠化设计已 经愈来愈遇到欢迎， 但每个城市有各自的交通特点， 同时各交错口的状况又不尽相同。 怎样 依据成都市详细状况，用渠化方法设计出拥有成都特点的交错口正是本文商讨和研究的重 点。 渠化观点及渠化设计作用 道路交通渠化， 就是在道路上使用交通 标记、标线或用各样岛状结构物， 或将路面漆刷 成不同颜色，或利用护栏、分开带、隔绝墩以及其余设备和方法，对行人与各样不同车型、 不同方向、 不同速度及不同运动状态的交通流进行指引、 隔绝和管束， 使交通实体像渠内水 流相同顺着必定的方向和线路， 互不扰乱安全有序的运转， 以达到分别和控制交通流的目的。 渠化设计的作用主要表此刻 2 个方面： 1 是规范车辆行驶、减少车流矛盾，有效组织车 流有序地经过交错口，最大限度地发挥道路资源的利用率； 2 是能够有效地保证行人和自行 车的安全，减少车流的矛盾。 2. 成都市交错口特点 2.1 交通构成复杂、 交通组织 困难 如图 1 所示为成都市居民出行方式的构成图，以及部分城市的出行方式构成表 ( 表 1) ，由图表可知， 成都交通方式中步行和自行车所占比率很大， 此中电动自行车的比率比其余城市更大。 这样在必定程度上加剧了成都市交错口交通构成的复杂度， 特别是非灵活车与灵活车之间的矛盾比较突出， 并且电动自行车的速度介于自行车和灵活车之间， 电动自行车与非 灵活车之间也存在着矛盾矛盾， 这种特别的状况也将致使成都市交通交错口设计的特别性。 ? 2.2 交错口空间资源充分 如表 2 所示，经过部分大城市之间的道路空间资源对照可知， 红线宽度、路幅宽度、车道均匀宽度都大概相同， 但是交错口的面积以成都最大， 这样就为后边利用一些比较特别的渠化方法供给了可能性和有效性。 2.3 交错口非灵活车构成量大 由表 1 能够看出来与其余平原城市近似， 成都非灵活车的比率也很大， 这样在设计交错 口市就要特别重视非灵活车对交错口设计的影响。 设计流程 渠化设计常有方法 1）拓宽入口道 由矛盾点法能够知道，车辆经过 1 个矛盾点的能力为： 2）提早右转弯 提早右转能够缓解交错口交通拥堵的现象， 其原理（以成都市六棵树路口交错口的渠化 设计为例， 如图 4 所示） 在于经过让某南北方向入口道的车辆提早右转，驶出交错口， 进而 提升交错口的通行能力。 因为不存在与其余流向的车辆产生矛盾， 因此对交错口的扰乱特别 小。 据相关研究表示，一个提早右转车道便可以将交错口的通行能力提升到本来的 但是提早右转的条件是， 交错口有充分的空间使得设置提早右转车道而不影响非灵活车辆和 行人的过街通行。  120％。 3）人行横道以及网格线前移 人行横道以及网格线前移能够减少车辆经过交错口的通行时间， 尽可能多的让更多的车辆在信号周期中的绿灯时间经过，提升绿灯时间的车辆通行率，大体率地减少车辆的延迟， 相同人行横道以及网格线前移也需要交错口有足够的空间为前提（如图 5 所示）。 假如交错口的空间不够， 就会致使各个方向的车流产生很大的矛盾， 特别加剧对向车道左转方向的车流矛盾，致使 交通安全 隐患。 4）利用立体空间差别 立体空间差别主假如指利用纵向高度的不同。 以成温路口渠化设计为例 （如图 6 所示）在设计时， 非灵活车立足区行人立足地区分别超出行车道路面大概 5cm 及 3cm，并且在非灵活车立足区和行人立足地区与路面用比较和缓 的坡度连接， 以保证行人过街的舒坦感， 并保障非灵活车的行驶速度， 拥有人性化的设计思 想。 5） 绿化带隔断 在成都市飞快发展的大背景下道路交通环境特别需要绿化。 绿化带隔断除能提升道路运转的安全性外， 还可以够吸附空气中的灰尘， 净化汽车尾气中的有害气体， 改良城市生活的人居环境。 如图 7 所示，绿色部分均为绿化设备，道路边沿的绿篱隔断能够减少行人与非灵活车、