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主流汽车节能技术与节能效果分析 摘要：随着人类逐渐进入汽车时代，能源危机、环境污染、交通拥堵等问题日趋严峻，对汽车行业低碳发展、节能减排的要求愈发迫切。文章从发动机、变速器、低摩擦、轻量化、电子电器、替代燃料、混合动力七个领域，对全球主流汽车节能技术的基本原理和节能效果展开了论述。 关键词：汽车节能；节能技术；发动机；变速器；低摩擦；轻量化 全球原油供需形势不容乐观。受全球经济发展、汽车保有量增加等多重因素驱动，全球原油消费量逐年递增。随着原油资源的枯竭和原油消费需求的持续增长，未来全球原油供需形势将更加严峻。因此，节能减排是目前全球汽车产业发展的共同趋势和转型升级方向。 1发动机 1.1缸内直喷技术（GDI）。GDI是指将燃油喷嘴喷油器安装于气缸内，以压力较高的燃油直接喷入气缸内与进气混合，并通过优化和匹配设计，进一步提高喷射压力，使燃油雾化的效果更为细致，真正做到精准地按比例控制喷油，让燃油和空气能够在整个汽缸内进行均匀的混合，从而实现燃油的充分燃烧的一种技术。采用缸内直喷技术较多点喷射发动机节油2%~5%。1.2增压技术。涡轮增压技术是一种利用排气废气的能量冲击排气管道中的涡轮，同时带动进气管道的涡轮，使进气增压后送入到气缸，从而提高发动机的功率的技术。涡轮增压技通过减小原来发动机的排量使节能效果达到4%~10%。1.3废气再循环技术（EGR）。EGR是将发动机排气的一小部分再送回气缸的一种技术。再循环废气由于具有惰性会延缓燃耗过程，从而导致燃烧室中的压力形成过程放缓，减少NOx的生成。废气再循环技术通过减缓爆震的影响可提高压缩比，同时优化点火时间，并降低泵气损失，达到节能效果。1.4停缸技术（VCM）。VCM是指发动机在部分负荷下运行时，通过相关机构切断部分气缸的燃油供给、点火和进排气，使剩余工作气缸负荷率增大的一种技术。VCM一般可降低能耗3%~8%。1.5阿特金森循环。现代阿特金森循环发动机使用电子控制装置，通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排除部分燃气，减少进气量，从而实现膨胀比大于压缩比，提高燃油利用率，达到节油的目的，一般可带来2%~8%的能耗降低。1.6清洁高效柴油机技术。由于柴油机的压缩比较大，目前主要采用电控的高压共轨喷射，通过高压油泵加压，带电磁阀的喷油控制喷油时机和喷油量，实现对燃油的喷射的精确、高效控制。目前，与同等动力水平的自然吸气汽油机相比，清洁高效柴油机能耗要降低15%~30%。1.7可变气门正时和升程技术（VVT和VVL）。VVT是一种根据发动机的运行情况来调节气门的开合时间、角度的技术。VVL是一种根据汽车运行情况来调节发动机气门升程的技术。可变气门正时和升程技术已成熟应用。 2高效变速器 2.16MT。6MT即含有6个前进挡的手动变速器，结构上仅是比5MT多出一组齿轮，在同样的发动机转速下可以跑得更快，在相同的速度下行驶，6MT的转速低于5MT，从而达到了节油的效果，一般较5MT节油1%~3%。2.2多档AT。在传统4档位自动变速箱基础上增加的每个档位，都帮助发动机处在一个很好的工作状态，因此提高了潜在效能。5AT较传统4AT能耗降低2%~3%、6AT较传统4AT能耗降低3%~5%、7AT较传统4AT能耗降低5%~7%、8AT较传统4AT能耗降低6%~8%。2.3机械式自动变速器（AMT）。AMT在不改变原车变速箱的主体结构的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选档、换挡动作，实现换档全过程的自动化。采用AMT技术后，与传统AT相比，AMT整车能耗可降低5%~10%。2.4无极变速器（CVT）。CVT是通过主动轮与从动轮的可动盘做轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。与传统4AT相比，CVT一般可降低能耗2%~6%。2.5双离合自动变速箱。双离合自动变速箱融合了手动变速箱和自动变速箱二者的优点。一个离合器控制单数档位齿轮，另一个离合器控制双档位齿轮。当一个档位正在工作时，相邻档位的齿轮进入啮合状态，当换挡时刻来临就可以只通过操纵离合器来实现换挡。相较于4AT，能耗可降低2%~7.5%。 3低摩擦技术 3.1低滚阻轮胎汽车行驶过程中，会产生各种各样的行驶阻力，其中近80%为空气阻力，其余20%为滚动阻力。汽车油耗有相当一部分用于克服轮胎摩擦阻力。据有关机构测定，轮胎滚动阻力每降低7%，就可使汽车燃油消耗降低1%。3.2低风阻设计汽车风阻是指汽车的外部与气流作用产生的阻力。据有关数据显示，在同等风速下，风阻系数每降低10%，能耗可降低7%。 4轻量化技术 减少汽车自身质量是降低油耗的最