车公庄竖井及1#风道安全专项施工方案.docx

车公庄站 1 号暗挖风道及临时井安全专项施工方案 1. 编制依据及编制范围 1.1 编制依据 北京地铁六号线一期工程车公庄站 1 号暗挖风道及临时井施工图； 《北京地铁 6号线一期工程 01 合同段车公庄站岩土工程勘察报告》 勘察编号： 2009-006-13 （详勘）； 国家及部委、轨道公司相关技术规范、规程、标准； 我单位现有技术水平、管理水平、施工资源及诸多类似工程施工经验。 1.2 编制原则 以确保施工安全为前提，并具有可操作性； 选择合理的施工方案，降低工程造价； 采用IS09002质量标准全方位控制施工过程； 采用监控系统和信息反馈系统指导施工； 地面及地下按照北京市文明工地标准做好文明施工； 各种技术难题超前进行研究，以预防为主。 1.3 编制范围 北京地铁 6 号线一期工程 08 合同段车公庄站 1#暗挖风道和临时施工竖井结构及 施工方法。其主要内容有：临时施工竖井的初期支护；暗挖风道的初期支护、临时支 护、施工方法、二次模筑、防水、监测；风道与区间、风道与车站主体接口等部分的 土建结构设计 （注：1 号风道剩余部分及风井结构设计见后续施工图 ）。 2. 工程概况 2.1 工程情况 车公庄站位于西二环官园桥西侧， 车公庄大街路面下， 沿车公庄大街东西向设置。 车站结构形式为分离岛式， 中间采用三层单跨无柱钢筋混凝土结构， 两端采用单层单 拱钢筋混凝土结构。车站总长195m总建筑面积24611.5卅，共设置6个出入口、2 个风井及相应的风道。 临时竖井与 1#风道位于车公庄大街与北礼士路交叉口西北角，见图 2-1 。 北 图2-1 1#临时竖井施工位置图 施工临时竖井：开挖断面为6.4 X 11.2m的矩形断面，地面标高49.33,底板标高 20.551,开挖深度28.779m,采用倒挂井壁法施工。 风道开挖断面宽X高为9.9 X 15.77m,本次设计长度73.15m,剩余部分见后续图 纸。施工时采用“ CRD法，暗挖时将风道按高度分成四层、宽度分成两块进行开挖， 每块开挖尺寸约为4.5 X 3.6m。 2.2附近管线情况 临时竖井的东南角有一根52*36电信管线，埋深约2米，与风道斜交，并侵入临 时竖井东南角26cm施工期间需现场保护。 风道上方有? 400mm的上水管与风道相交，埋深1.75m,距结构顶板8.119m； ? 500mm勺天然气管道与风道相交，埋深 1.5m，距结构顶板7.109m； 4.4*2.1m的热力 沟管沟，埋深8.0m,距结构顶板1.889m； 2.5*1.85m的雨水沟，埋深3.85m，距结构 顶板6.049 m。这些管线在施工过程中要加强监控量测，确保管线安全及正常使用。 2.3水文地质情况 临时竖井和1#风道地层范围由上至下依次为：房渣土①1层、粉土③层、细砂④ 层、卵石园砾⑤、粉质粘土⑥层层、细砂⑦ 1层、卵石⑦层，见图2。 根据勘察资料，本区间只有层间潜水，水位标高为 23.35?21.06m （水位埋深 25.8?27m,含水层为卵石⑦层、卵石⑨层，含水层主要接受侧向径流及越流补给, 以侧向径流和人工开采的方式排泄。经检验，地下水结构工程无腐蚀性。 * ??.Ui2-2地质剖面图9上4 * ??.Ui 2-2地质剖面图 9上4 风险因素分析 3.1施工风险分析与控制 3.1.1施工风险管理的内容 风险管理是指在工程施工中安全风险的规避对策与方案，其实质就是安全风险管 理中的风险规划与控制，即确定了工程施工中的风险项目与风险评估后， 运用科技手 段、成熟技术、先进设备和可靠经验，对施工中所涉及的风险实施有效的控制和管理， 采取主动行动，尽量最大化风险事件的有利后果，最小化风险事件所带来的不利后果， 以尽可能地控制和避免安全事故的发生，有效降低工程施工的安全风险和工程成本， 保证工程施工的安全、可靠地实现项目的总体目标。 风险管理的主要内容包括：风险识别、风险估计和评价以及风险规划和控制。 3.1.2风险识别 3.1.2.1风险源 根据本临时竖井及1#风道的施工内容和具体情况，风险源主要存在于自身风险 和环境风险两个方面，两大风险源有着密切的关系，相互影响。 在临时竖井及1#风道施工中，自身风险：28.779m深基坑工程，CRDt施工的宽 X高为9.9 X 15.77m风道开挖断面；环境风险：风道下穿热力、雨水沟等较重要的既 有管线。施工中可能出现的施工安全风险见表 有管线。施工中可能出现的施工安全风险见表 3-1 表3-1施工中可能出现的施工安全风险 序号 风险项目 风险出现的可能性 方式 1 地质风险 有 加强技术手段 2 竖井支护结构失稳 有 加强技术手段 3 1#风道上方的热力沟 有 米取技术手段 4 1#风道上方的天燃气管 有 米取技术手段 5 1#风道