济乐高速LQ12标施工组织设计新.docx

济乐高速LQSG12标实施性施工组织设计 第一篇 总体施工组织布置及规划 一、 编制依据 1、 济乐高速公路招标文件； 2、 交通部现行的各种技术规范，验收标准； 3、 济乐高速公路十二合同段设计图纸； 4、 项目部相关人员对现场的勘察情况； 5、业主、项目部对本工程安全、质量、工期的要求。 二、工程概况 1、 地理位置 本合同段为济南至乐陵高速公路济南连接线工程，起点位于遥墙镇东 侧、现荷花路与老机场路交叉处，沿现荷花路向西，下穿机场高速，经遥 墙镇后偏向西南，沿现荷花路下穿青银高速荷花互通跨线桥后转向南，基 本沿现状荷花路至坝子办事处，穿越坝子办事处后沿现荷花路向西，在朱 家庄东侧转向南在JK9+395处跨越小清河，然后在JK11 + 130处设分离立交 跨越济青高速后达到路线终点。路线全长 12.108 公里。 2、工程简况 本段设计全线采用双向六车道一级公路标准。计算行车速度 100 公里 / 小时；路基宽度33.5米，中央分隔带2.0m，行车道（3X 3.75 ） x 2m,路 缘带2x 0.75m,硬路肩2x 3.0m, 土路肩2x 0.75m,桥梁宽度与路基同宽。 平曲线最小半径300m设计荷载等级公路-I级。设计洪水频率：特大桥 1/300，路基及其他桥涵构造物 1/100。 本合同段有路基土方 47万立方米，共设大桥 1座，中桥 2 座，小桥 1 座，涵洞 52 座；分离立交 1 处，全线有防护及排水工程 1.9 万立方米。 小清河大桥引桥上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁和跨径 30m 预应力混凝土小箱梁，主桥采用变截面连续箱梁，采用悬臂浇筑施工。下 部结构采用柱式桥墩、肋式桥台，桩基础。JK11 + 130济青高速分离立交上 部结构采用预应力混凝土小箱梁和现浇预应力混凝土连续箱梁。下部结构 采用柱式桥墩、肋板台，桩基础 。中小桥上部结构采用预应力混凝土空心 板。下部结构采用柱式桥墩、桩基础。 3、 自然地理特征 地形、地貌 本合同段位于济南市境内， 为平原微丘地貌，区内第四纪底层全区分布， 以氧化还原交替沉积为主，由南向北逐渐变厚。岩性土主要为粘土、粉质 粘土、砂质粘土、粉细砂、中粗砂及砂砾石等。出露地表的为黄河组，地 层岩性为灰黑色淤泥或劣质泥炭，间夹粉土、粉砂薄层。上部为灰黄色粉 土，夹粉砂，粉细砂透镜体，厚 10-30m。 气候、水文、地质、地震 本区地处中纬度地带， 属于暖温带半湿润大陆性季风气候。 其特点是季 风明显，四季分明，春季干旱少雨，夏季炎热多雨，秋季较为清爽，冬季 干燥寒冷。该地区多年平均气温 14.3 C,极端最高40.5 C,最低-14.9 C, 年平均风速3.2m/s,年平均降水量约为600mm且多集中在夏季。 三、人员、设备、材料准备情况 1 、人员及驻地建设情况 我项目部人员自 5月 13日进驻工地以来，项目经理、项目总工、主要 人员按业主要求常驻工地，项目部建设、各种规章制度、图表已上墙，试 验室建设完毕，试验仪器均已到位（见附表） 。各施工队伍根据施工进度计 划安排将分批到场，到目前为止，人员到场数量，已经符合，并满足开工需 求。各专业施工队劳动力投入见下表。 各施工队劳动力投入表 序号 施工队 管理人员 工人 总人数 1 路基施工一队 10 100 110 2 路基施工二队 10 120 130 3 桥梁施工一队 15 180 195 4 桥梁施工二队 15 100 115 5 桥梁施工三队 15 120 135 6 预制吊装队 12 80 92 7 砼拌和站 8 30 38 8 合计 85 730 815 2、施工机械进场情况 按照工期目标，投入足够数量的施工机械及设备， 设备配备按照：选型 统一、设备配套、留有富余，保证满足施工进度要求。并根据施工进度情 况及时调整。 主要机械设备将分批运至施工现场， 施工设备利用汽车运输，部分可自 行至工地现场，主要施工机械在其使用前 5天到场。测试仪器设备于开工 前全部进场并安装调试完毕。 3、材料准备情况 各种原材料厂家正在选定，确定后立即进行原材料试验，拌合场硬化 后，立即组织进料。土场现正与指挥部协调中。 四、施工组织管理及施工进度安排 1、施工组织机构 公司选派有多年高速公路施工管理经验，并具备相应资质的专业管理人 员组成项目经理部，以强有力的技术力量、科学标准的管理模式、先进规 范的施工组织、严格认真的质量控制，确保工程按合同工期优质、高效的 完成。 项目部设项目经理、项目副经理、项目总工程师各 1名，机构设置有: 工程部、安质部、财务部、机料部、计合部、试验室、办公室等。 根据本 工程特点，配备专业化的施工队，对各施工队的人员和设备合理配置，对 各施工队进行定点、量化的具体分工施工管理，明确各施工队的工程量、 工期