整体道岔道床施工方案.docx

整体道岔道床施工方案 编制： 审核： 批准： 1、概述 本项目为沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路～道义）轨道工程（一期）。南起于沈阳地铁2号线的三台子站北段，沿黄河北大街、京沈街向北至辽宁大学站。线路长度为6.714km/双线，共设4个地下车站,分别为医学院站、师范大学站、工程学院站、辽宁大学站。 正线最小平曲线半径约为450m，最大线路坡度为30‰。 本项目采用与沈阳地铁2号线工程一致的国产B型车，轴重为14吨，最高运行速度为80km/h。采用1500V接触网供电。 主要内容为铺设整体式道床P60-9#道岔5组，短枕式整体道床13.7km，正线焊轨13.2km，浇筑C30道床混凝土1.8万方，钢筋加工505t。 2、施工工艺原理 2.1总体施工工艺 通过加密基标，把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来，通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差，利用L尺和支撑架配合使用，定出道岔中线和轨面高程，吊挂短岔枕、利用精调小车调整道岔几何尺寸、浇筑混凝土等工序，将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内，使道岔铺设符合设计及规范要求。 2.2道岔整体道床主要技术标准 道岔轨下基础采用短轨枕式整体道床，道床块分块布置，道床块的宽度根据道岔结构不同而调整；道床块缝宽度为20mm，道床顶面设3％的人字形横向排水坡，以线路中心线或辙叉角平分线作为分水线；伸缩缝用20mm厚的沥青木板制成。在道床缝两侧设置连接端子，连接端子采用50*5的扁钢，并在顶端向下3cm的位置打眼，孔径12mm。 道岔按设计位置进行调整。其精度符合下列规定： 道岔各部位允许偏差表 序号 项 目 允许偏差（㎜） 检验方法 1 轨距 有控制锁的尖轨尖端处 ±1 尺量 其他部位 ±1 2 轮缘槽宽度 ＋3、－1 3 导曲线实际支距与检算值差 ±2 4 钢轨接头 轨逢实际平均值与检算值差 ±2 塞尺量 错牙 ≯1 岔头或岔尾接头相错量 ≯20 尺量 3 施工技术简介 3.1 总体施工方案 ????整体道床道岔一般采用提前预铺方案，地下线道岔从下料口将道岔料倒送至施工地点，人工进行架轨，安装混凝土短岔枕，调轨，浇筑混凝土支墩，最后拆除钢轨支撑架，经各专业联合隐蔽检查后，浇筑道床混凝土并养生。 3.2 工艺流程 道岔施工工艺流程见下图： 道岔施工工艺流程图 3.3 施工准备 ????施工前对土建施工单位移交的结构底板进行检查，要求无浮浆、积水和渗漏。基底采用人工进行凿毛，凿坑深5~10mm，坑距50mm，凿毛完毕后立即清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风将结构底板冲洗干净。 3.4 测量控制 ????道岔铺轨基标测设根据控制基标和道岔铺轨设计图进行。精度应符合《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308)相关章节的规定。 ????单开道岔暂不设永久基标，道岔的位置与高程在拼装时用外移点进行控制，待粗调时利用已布设完成的CPⅢ精密控制网，结合精调小车对道岔的位置及高程进行粗调、精调，直至达到规范技术要求 3.5 进货检验及散料 ????由厂家直接供货于指定地点，现场清点验收，分类堆放。道岔钢轨装车时，尖轨、辙叉及护轮轨应注意铺设方向及道岔开向。尖轨与基本轨捆扎牢固、密贴，以防损伤尖轨。岔枕进场后严格按其外观质量、类型、尺寸逐一检查,验收合格后方可运往工作面。 3.6 组装道岔、粗调几何尺寸 ????(1)架轨 ????按照道岔铺设图进行道岔钢轨连接,用压机抬起钢轨,将支撑架合理放置在轨下托起钢轨(约每隔4根短枕放置1根支撑架)。由于道岔结构形式决定了所用支撑架较长，为便于施工，将支撑架设置为拼装式，使用时通过梁身连接板及联结螺栓连接，参见图3。 (2)粗调 ????①根据基标，确定并调整岔头、岔尾的位置，并保证岔头两股钢轨的方正。 ????②调外直股方向:根据外直股外侧基标，用L尺从岔头到岔尾依次调整道岔外直股的方向和高程,使其达到规范要求。 ??? ③在保持道岔外直股不动的前提下，通过调节钢轨支撑架上位于内直股处的轨卡的水平螺栓及立柱，依次调整道岔内直股的轨距、水平，直至达到要求。 ????④调整曲上股轨距、水平:按照设计图纸,把支距尺放在规定的支距点上，在保持外直股不动的前提下，通过依次调节钢轨支撑架上位于曲上股处轨卡的水平螺栓，使曲上股各点支距达到要求。 ????⑤调整曲下股轨距:在保持曲上股位置不变的前提下，通过调节钢轨支撑架上位于曲下股处的轨卡水平螺栓，调整曲下股各点轨距。 ??? ⑥散布、安装扣件及铁垫板铁垫板、扣件按设计图纸规定的类型有次序的分类散布，根据道岔图纸短轨枕间距在基本轨上画铁垫板印，按