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运河船闸扩容经济评析论文 关键词：运河,船闸,扩容,经济, 论文正文： 运河船闸扩容经济评析 一、工程概况 1.工程背景 京杭大运河江苏段是京杭运河航运价值最高的黄金水道京杭运河江苏段的年货运量已超过1亿吨，超过江苏境内长江航道的运量，相当于沪宁铁路单线货运量的3倍。航行船舶的密度超过了德国的莱茵河，是京杭运河上运量最大，密度最高的河段之一。从世界经济和内河航运发展的普遍规律可以看出人均GDP达到1,000美元时，是经济发展对水运需求最大的时期。 运河船闸的主要作用之一是通航。京杭运河一些航段由于平时缺乏足够的保护和疏浚，一些设施年久失修，导致无法正常通航，这是巨大的资源浪费。通过建造船闸可以充分有效地利用好这一航运资源，真正发挥出河道的航运功能。 作用之二是治水。长期以来，江南地区夏季降水量比较大，运河积雨面积很大，主要河道水系不通，一遇洪涝和雨季，往往会出现涝灾。若遇特大暴雨袭击时，泄洪是当务之急，打通水系建造船闸能有效解决城市的防洪问题;干旱季节也能为城区增添一片水境。作用之三是配水。由于环境污染一些河道水质状况较差，尤其是工业化程度比较高的地区，河水黑臭，水质条件劣于V类。建造船闸有助于河网配水工程的实施，从长江引水实施配水可提高污染河道水环境质量，有利于生态环境的改善。作用之四是旅游，增加经济收入，美化城市环境。所以运河船闸扩容工程刻不容缓，是保证经济有序发展的一个重要保证。 2.刘老涧三线船闸工程范围 1工程内容 1船闸水工建筑物工程。包括上下闸首、闸室、导航墙、靠船墩、引航道、远调站、停泊锚地、驳岸，以及船闸附属设施、土方、疏浚工程等。2闸区桥梁工程。包括跨下闸首公路桥一座，跨闸室中部工作桥一座。3附属工程闸区道路、给排水、码头地坪、电缆沟、新建防洪大堤等。4为实施以上工程所必须的临时工程临时道路、临时码头、临时防洪堤、支护工程、降排水、防渗工程等和其他合同段工程的施工配合协调工作。 2建设规模 运河船闸为Ⅱ级通航建筑物，其基本尺度为23×260×5m口门宽×闸室长×最小槛上水深。各建筑物设计标准如下：上下闸首、闸?a href=// target=_blank野炊?端?そㄖ?锷杓疲?己角健⒖看?铡⒃兜髀胪贰⑼２疵?丶盎ぐ栋慈?端?そㄖ?锷杓疲?竟こ逃谰媒ㄖ?锟拐鹕杓瓢吹卣鸲?逯导铀俣?.2g设计。 3主要工程结构 1船闸工程 ①上、下闸首为钢筋混凝土坞式结构，采用头部短廊道输水;上闸首采用格栅式帏墙消能，下闸首输水为水平环绕，对冲消能的输水系统。②闸室采用整体性好，抗震性能优的钢筋混凝土坞式结构。③上、下游导航墙为钢筋混凝土扶壁式结构;上下游副导航墙临二线船闸主导航墙处设两个钢筋混凝土沉井、其余部分为钢筋混凝土扶壁式结构。④上下游靠船墩为浆砌块石重力式结构。⑤上、下游导航段护坦各长70m，靠近闸首20m采用C20钢筋混凝土护坦，其余50m采用C15素混凝土护坦。⑥上下游远调站码头为钢筋混凝土护壁式结构。⑦上下游锚地采用浆砌块石重力式结构。⑧上下游驳岸采用M15浆砌块石衡重式结构和重力式结构。 2桥梁工程 ①公路桥桥梁设计荷载标准：公路-Ⅱ级，人群3.5KN/m2，全桥长93.03m，桥宽为7.0+2+0.5m，总宽8.5m。上部构造：25m跨采用双柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。②工作桥设计荷载：人行荷载3.0KPa，小型汽车载重1.5T桥面宽：净3.0m桥下净高：上游设计最高通航水位以上7m结构：跨一、二、三线船闸闸室的主跨均采用下承式钢结构系杆拱，跨径分别为30m、38m、38m，边跨采用跨径为11.25m和9.5m的简支钢筋混凝土空心板，弯道段上采用现浇钢筋混凝土板梁。桥台采用一字型，桥墩均采用独柱式墩身，基础根据地形地质、荷载条件等采用灌注桩基础和扩大基础两种。 二、评估依据 评价依据国家计委、建设部1993年4月颁发的《建设项目经济评价方法与参数》第二版，水利部颁发的《水利建设项目经济评价规范》SL72—94和《已建防洪工程经济效益分析计算及评价规范》SL206—98，结合当地实际情况，对该工程进行国民经济评价和财务初步分析。 三、国民经济评价 国民经济评价主要是计算国民经济效益费用时间流量表，反映项目计算期内各年的效益、费用和净效益，计算项目的各项国民经济评价指标。 1.基本数据及依据 1工程投资。对于刘老涧三线船闸工程，工程投资主要包括船闸水工建筑物、闸区桥梁，附属工程闸区道路、给排水、码头地坪、电缆沟、新建防洪大堤等投资费用。资金来源由省级水利资金与地方自筹资金结合。刘老涧三线船闸工程经测算合同预计总