一汽丰田专业术语名词解释.docVIP

名词解释 ■ABS:防抱死制动系统， 电控调节各车轮的制动力，防止车轮锁死，提供紧急制动时的稳定性和方向可操控 性。 ■ EBD:电子制动力分配系统， 与ABS —起工作，分配前后轮和左右轮的制动力,这样在不同负荷下制动时和在 转弯制动时车辆能够保持行驶稳定性。 ■ EPS:电子助力转向系统， 根据车速自动调控助力，在低速行驶时可以轻松操控，告诉行驶时可以获得适度操 控手感，相对于液压助力转向系统，更能体现出优异的燃油经济性和环保性。 ■ TRC :牵引力制动系统， 通过对驱动轮施加液压制动控制并调整发动机的输出动力，尽量防止驱动轮打滑, 这样产生与地面最相符的驱动力。 ■ VSC:车身稳定性控制系统， 当系统检测到突然转向发生侧滑时，将实施对每个车轮制动力和发动机输出动力的 最佳控制，以减少询轮和后轮的滑移。 ■ GOA (Global Outstanding Assessment) 根据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，独立研究开发的安全标 准，其基本理念是：能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨 架，能有效的减少驾驶是的变形程度，保护座舱空间。 GOA车身的设讣理念是：同时兼顾“降低乘员所受到的冲击以及“保护座舱的 需要” o如果仅是将整个车身做得非常坚固，虽然可以保护座舱空间，但是却无法降低 乘员所受到的冲击，但在激烈碰撞的情况下很难保护座舱空间。在此情况下，丰田开发出 了 GOA车身，其出发点就是为了实现“降低乘员所受到的冲击和“保护座舱空间” 两者的并存。GOA导入了碰撞适应性概念,从而从而不断得到改良和进化。碰撞适应性 是指：当大型车，小型车,SUV等不同重量和高度的车辆之间发生碰撞时，可以同时保 护己方车辆与对方车辆的被动安全性。 ■双 WT—I (DUAL Variable Value Timing-intelligent ):进排气气 门智能正时可变系统，利用最尖端的电子控制技术，操纵发动机的进气与排气，由计算 机对发动机转速，油门开启幅度等信息进行综合判断，计算出气门最佳开闭时机。汽缸内 的混合气，会根据发动机的负荷，调节到最佳成分配比，从而达到低油耗，低排放，低振 动，低噪音，高输出的效果。 ■ Super-ECT :上下坡变速控制功能， 上坡时阻止了档位不必要的像4档滑落，实现了平滑行驶，下坡时通过减档，积极 利用发动机制动功能，减轻踏板的制动负担，实现了起步的流畅性，加速的平顺性，行驶 的稳定性。 ■ BA:刹车辅助系统, 根据作用于刹车踏板的速度与力量,BA系统自动判断是不是紧急制动，当判断为 紧急刹车时，即使踩刹车力量较弱，也能通过自动控制产生强大的制动力,从而缩短刹车 距离。 ■ EPS:电子助力转向系统 ♦ EPS比液压型动力转向系统结构更简单，实现了轻量化。♦会随车速的变化产生不同的转向感。车辆低速行驶时，转向感觉较轻松，高速行 驶时转向感觉较费力，提高了操控安全性。并且转向杆随A VS不同模式的选择而变化， 实现了各种模式下独特的转向感受，在操控中带来了更清晰直接的路感。 ■AFS :智能前大灯随转系统， 可根据车速及转向角度计算车辆约3秒钟后到达的位置，对左右前大灯的照射角度 进行动态调节，使车灯紧随前方道路走向，提升了夜间弯道行驶的可视范围，帮助您提 早掌握拐角情况和发现路口行人。 ■A VS:自适应可变悬架系统， 根据不同路况调节减震器的阻尼力，令驾乘舒适性与操控稳定性得到提升，驾驶者 可根据喜好设定普通模式和运动模式，带来人车合一的驾驭乐趣。 低速行驶于不良路况时，悬架会自动调校至柔和舒适。高速公路巡航时，悬架则会 自动调校至硕朗劲道，配合降低的车身以提高行驶稳定性和有效降低风阻。 ♦采用H-infinity控制理论，优化调节各减震器阻尼力以应对凹凸路面。 ♦过弯时，通过优化调节阻尼力减小车身侧倾，稳定了极限行驶时的车身姿态。 ♦可以预测加速或制动后的车身姿态，从而产生合适的阻尼力，以抑制车辆的后坐 现象和点头现象。 ■ACC :自适应雷达巡航控制系统， 在车辆处于车距控制状态时，毫米波雷达传感器转向角雷达传感器能协同工作，迅 速发现并探知前方车辆位置及时调整当前的速度，控制与前方车辆的合适车距。 ■ FR (Front Engine^ Rear Drive)前置后驱的优势:♦前置后驱的全称为前置发动机后轮驱动。行驶中后轮“推动”前轮，从而使车辆 ■ I / , % 44- 刖进。 ♦相比前置前驱(FF)的轿车,FR轿车不仅带来更完美均匀的车身重量分配比例,更 实现了卓越的操控稳定性，并有利于延长轮胎的使用寿命。当车辆在良好的路面上起动、 加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，牵引性能明显优于FF轿车。 ♦ FR轿车的发动机、离合器和变速箱等总