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. 空中交通管制知识 空中交通管制的由来 管制方法 管制分类 高度层 对航空器的空中活动进行管理和控制的业务， 包括空中交通管制业务、 飞行情报和告警 业务。它的任务是；防止航空器相撞，防止机场及其附近空域内的航空器同障碍 物相撞；维护空中交通秩序，保障空中交通畅通，保证飞行安全和提高飞行效率。 一、空中交通管制的由来 航空器飞行限制因素影响和制约航空器飞行的各种因素。包括： 1.航空器性能的限制 :不同型号的飞机有不同的商务载重、起降条件、巡航时速等。 50 年代以前的客机不能飞往西藏高原，而当代则有多型飞机能在高原机场起降。 2．气象条件的限制：不同型的航空器有不同的飞行气象标准，绝对的“全大候飞机” 是不存在的。 3.不同性质的飞行任务的限制：运输机要求在相对固定的高度层飞行，且不同型的飞机 有不同的最佳飞行高度层。 农业飞机喷洒农药时要求在低空飞行， 一般情况下飞得越低喷洒 效果越好。通用航空飞行基本上是低空飞行。 4.时间的限制：为了防止飞机在天空出现危险接近或相撞，既要在空间垂直方向和水平 方向保持高度差和距离，同时在时间上要合理调配次序，拉开时间间隔。 5．地理环境的限制：如山峰、高压电塔、电视塔等突出物都对飞行有影响，飞行规则 对此有种种限制。还有，重要城市市区、军事要地空域不准飞入，列为“空中禁区” 。 6.地面保障设施的限制 :为安全可靠地完成飞行任务， 地面保障设施有： 通信和导航、 雷 达、气象、航行指挥、搜索和救援等，一旦这些设备不完备或出现故障．对飞行活动的限制 就趋多。 7.地面对空活动的限制：如对空射击靶场有活动的地区空域，禁止飞机飞入。 总之， 航空器是在有限的空间、 有限的时间和有限的条件下起飞、 降落和飞行的、 由于航空 器的飞行受诸多因素的限制和影响， 人们通过实践以及飞行事故的痛苦教训， 逐步形成了一 套管理空中飞行的规章制度和组织，即空中交通管制。 二、空中交通管制的方法 主要有两种：程序管制、雷达管制。 l.程序管制 程序管制方式对设备的要求较低， 不需要相应监视设备的支持， 其主要的设备环境是地 空通话设备。管制员在工作时， 通过飞行员的位置报告分析、 了解飞机间的位置关系， 推断 空中交通状况及变化趋势，同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。 航空器起飞前， 机长必须将飞行计划呈交给报告室， 经批准后方可实施。 飞行计划内容 包括飞行航路（航线） 、使用的导航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机场等。空 中交通管制员根据批准的飞行计划的内容填写在飞行进程单内。 当空中交通管制员收到航空 器机长报告的位置和有关资料后， 立即同飞行进程单的内容校正， 当发现航空器之间小于规 定垂直和纵向、 侧向间隔时，立即采取措施进行调配间隔。这种方法速度慢精确度差， 为保 证安全因而对空中飞行限制很多，如同机型同航路同高度需间隔 10 分钟，因而在划定的空 间内所能容纳的航空器较少。 这种方法是我国民航管制工作在以往很长一段时间使用的主要 方法。 该方法也在雷达管制区雷达失效时使用。在随着民用航空事业的迅速发展，飞行量的不 研究 . 断增长， 中国民航加强了雷达、 通信、导航设施的建设， 并协同有关部门逐