160 m跨径波形钢腹板混凝土拱桥试设计.docxVIP

三知了精品文档，点击可编辑 第 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 160 m跨径波形钢腹板混凝土拱桥试设计   ２期  １６０  ｍ跨径波形钢腹板商品混凝土拱桥试设计  ７９  范后拱圈的截面有增厚的趋势，预制拱圈节段的自重  增大，施工难度将进一步加大。  宁德岭兜大桥为原型，进行了净跨１６０ｍ波形钢腹板商品混凝土拱桥的试设计研究。在该试设计桥梁中采用斜  拉悬臂法施工，并对这种桥型采用非劲性骨架法施工  虽然拱是以受压为主的结构，但大量工程实践表明，弯矩往往成为结构设计的控制内力。由于拱圈结构中腹板的抗弯作用远小于截面的顶底板，所以若用  波形钢板取代拱圈中厚重的商品混凝土腹板，则可以大大  进行探讨。  ２岭兜大桥概况  桥梁全长３２９．５ｍ，主跨为１６０ｍ钢筋商品混凝土箱  减轻拱圈的自重，方便施工，并为商品混凝土拱桥向更大跨度发展提供可能。为此，本文第二提出了波形钢腹板商品混凝土拱桥的构思，并以４２０ｍ跨径、采用劲性骨架施工的重庆万州大桥为原型进行了试设计，其分析结果表明该桥型在降低结构内力、施工性能等方面  有～定的优势，具有良好的应用前景。  形拱，桥面宽度为净一９＋２ｏ．５ｍ防撞栏。设计采用旧规范，设计荷载为汽车一超２０级，挂车一１２０，设计地震基本烈度为６度，按７度构造设防。主跨采用  上承式钢筋商品混凝土悬链线箱形拱，净跨径为１６０ｍ，净  为了推动这种新桥型的应用，有必要对其进行一般跨径的试验桥应用研究。为此，本文以在建的福建  矢高为１／４，拱轴线为悬链线，拱轴系数为２．１１４。其  主跨的总体布置见图１。  缝  图１岭兜大桥总体布置图（单位：ｃｍ）  拱圈为单箱四室截面，箱高２５０ｃｍ，宽８００ｃｍ，顶板厚２５ｃｍ，底板厚２０ｃｍ，边腹板厚１２ｃｍ，中腹板厚  ４１  １３孑Ｌ跨径为１３ｍ的预应力空心板组成，桥面现浇层  连续。桥面铺装为１０ｃｍ的４０８防水钢纤维商品混凝土。  初步设计有转体施工与悬臂拼装施工两种施工方案，施工图设计采用悬臂拼装法。主拱圈四片预制拱箱底板、顶板厚分别为２０ｃｍ和１０ｃｍ，边箱外侧腹板  厚１２ｃｍ，其余腹板厚仅５ｃｍ，见图２阴影线部分。每  ｃｍ，其构造见图２。每隔３ｍ左右设置一道横隔  板，普通横隔板板厚为１０ｃｍ，立柱下加强型横隔板板  厚为１５ｃｍ。拱上立柱采用等截面薄壁箱形双立柱结构形式，高度为２．３７５～３０．２４７ｍ。桥面行车道系由  后浇商品混凝土  预制薄板  片拱肋纵向分成７段预制吊装，每段长度为２６ｍ左  右，最大吊装重量为６５ｔ。拱箱吊装、合龙完成后，用  Ｃ４０商品混凝土浇筑节段间横系梁，以增强拱圈的整体性，  １２  而后现浇拱箱间的纵缝商品混凝土以及顶板加厚商品混凝土，完成拱圈施工，最后进行拱上建筑的施工。  应该指出的是，岭兜大桥是按旧规范设计的，在结构构造方面存在着不满足新规范（ＪＴＧＤ６１２００５）的地方，如预制板厚小于１００ｍｍ，保护层厚度太薄等。    ２期  １６０  ｍ跨径波形钢腹板商品混凝土拱桥试设计  ８１  距离，以便于连接钢板与两个施工节段波形板的焊接或者栓接。不过，连接处波形板上缘距离Ｌ。应控制在一个直板段长度内，以保证波形板的连续性，防止连接  处的波形板发生屈曲破坏。  利用通用有限元程序分别建立岭兜大桥原设计与试设计桥梁的平面计算模型，以比较它们在恒载和活载作用下的总体受力状况。为了便于进行分析比较，试设计的结构计算与原设计一样，仍以旧规范（ＪＴＪ  ０２１８９）和（ＪＴＪ０２３８５）为依据。在承载能力极限  由于试设计的拱上结构与原桥大致相同，故表１仅给出了拱圈的主要工程数量。从表中可以看出，波  形钢腹板商品混凝土拱桥的商品混凝土数量比原桥减少了３３％；钢材用量为１４８．６ｔ，比原桥增加了３８．１ｔ。主  状态的计算中，由于拱结构中的剪力较小，因此假定波形钢腹板与连接件在受力过程中并不发生破坏，结构失效是由于受压区商品混凝土被压碎而造成的。  由于波形钢板具有折迭效应，在轴向力作用下其变形很大，因此其实际的弹性模量很小，经过相关公式计算，其有效弹性模量仅为钢板原有弹性模量的  １／１３２１。因此，在试设计中近似认为波形钢板不承受  拱圈自重从原桥的３  减轻近３１％。  ４９５．５  ｔ，减小到２  ４２７．６  ｔ，自重  表１拱圈工程数量表  轴力与弯矩，截面的轴向与弯曲刚度仅计入上下商品混凝土板的刚度，不