焦港闸工程建设监理工作报告.doc

利用连申线（通榆河南延）结合送水工程焦港闸工程 建设监理工作报告 南通通源建设监理有限公司 二0一二年六月 利用连申线（通榆河南延）结合送水工程焦港闸工程 建设监理工作报告 一、工程概况 57. Ikm3. 3kn）7m4m焦港南起长江边，北至海安县焦港北闸，全长, 是一条以引水、排涝、通航为主的河道。焦港闸是焦港引江、排涝 的控制建筑物，距焦港入江口，建成于1957年7月，共7孔，通航 孔1孑L,位于闸中间，孔口净宽，其余6孔为节制孔，孔口净宽； 老节制闸建成年代久远，引排流量偏小，原设计平均引水流量为 29m 3/s,最大排涝流量242 m7so 工程建成后，将增强河道通航和引水能力，平均引水流量为49 m3/s,瞬时最大引水流量497m7s ,满足排涝要求，提高防洪标准， 改善水环境。 本次工程主要建设内容有：在上游1080 m处新建焦港闸；拆除老闸，新建336省道公路桥, 并进行相应桥下河道护砌；新老闸间堤防达标。 -2. 50m44ml2m8m7. 0m76. 5m7. 80m8. 55ml4. 40m5ml. 1 焦港闸：改 建焦港闸共5孔，建设地址为上游1 080m处，闸底板（顶）高程， 总净宽。其中：中孔为通航孔，净宽，其余4孔净宽，可兼顾小型 船舶通航，均采用升卧门，弧门启闭机启闭。门前段设检修门槽， 检修门为浮箱式叠梁门，采用电动葫芦启闭。岸墙、闸墩、翼墙等 采用钢筋混凝土结构。闸室上、下游均设消力池、护底、防冲槽。 公路桥位于闸上游侧（内河侧），设计荷载标准为公路一II级，为预 制拼装式钢筋混凝土空心板桥，净宽，总长，为保证通航安全取空 心板底面高程。桥面行车道最高高程，横向坡1.5%；桥两侧以4 %的 纵坡与道路连接。工作桥桥面高程，桥宽，上设启闭机房。 20ml6m8m7. 8m9. 0ml5. 3cm6cml00cm8mml. 2 336 省道公路桥:老 闸拆除，赔建建公路桥一座。根据《公路桥涵设计通用规范》J TG D60-200 4有关规定，公路桥结构设计基准为100年，设计安全等级 为二级，设计荷载为公路一II级。设计全桥共5跨，中跨，其余4 跨均为，两侧设长桥头搭板。中跨桥板底高程为，桥面中心高程， 横坡1.5 %,纵坡3%o上部采用先张法预应力碗空心板，上设10~ 妊铺装层和沥青混凝土；下部采用*120钻孔灌注桩基础。防止船 舶撞击影响桥梁安全，中孔采用厚钢筋混凝土墩墙，外侧包裹厚护 而钢板。对应桥下二侧河底、护坡进行防护。 T. 76m45m32m- 50m3. 30m50m45m32m0. 0m4. 12m21080ml538m909m629m7. 0ml. 3 新老 闸间堤防：连申线航道设计底高程，航道底宽；老闸位置河道底宽, 河底高程，两侧边坡1:4。为避让管理所房屋，减少拆迁，河坡以 上设钢筋混凝土悬臂式扌当墙，北侧挡墙长,南侧挡墙长。老闸位置河 道虽然设计河底宽度只有，但河底较低，按高程计算，老闸位置处 引水断面比连申线航道大。老焦港闸下游堤防已按标准进行建设， 新建焦港闸上移后，需按标准新建堤防。新建堤防位于新闸、老闸 之间，新建堤防，其中东侧，西侧。新建焦港闸下游堤防按近期江 堤达标标准进行建设，新建焦港闸下游堤防达标设计顶高程。 1.4工程等级：焦港闸建筑物工程级别为2级，规模为中型。 考虑到焦港闸下游长江堤防级别为2级，下游（长江侧）河道堤防、 闸室和防渗范围内翼墙等主要建筑物级别为2级，上游（内河侧） 河道堤防、上下游翼墙等次要建筑物级别为3级，临时建筑物级别 为4级。 12m4. 5ml. 5设计标准：焦港闸防洪标准：按苏水计（19 97） 210号文，确定本闸设计标准确定为100年一遇高潮位设计，200年 一遇高潮位校核。焦港闸通航孔设计标准：净宽，通航净高（同通 榆河沿线建筑物通航净高）。公路桥汽车荷载标准：公路一II级。 1080ml. 6工地交通：条件一般，焦港闸老闸拆建公路桥位于张 黄港镇，336省道穿镇而过；焦港闸新址位于现焦港闸北侧。河道 两侧多叉河支流，水路交通较为便利，陆路需新建便道通达现场。 沿河东岸边小路时断时续，陆路交通不便；西岸沿河有乡村混凝土 道路，可通行小型车辆。 2012年5月30 口 1?7开完工口期：工程计划2011年1 1月20开工, 焦港闸具备放水条件，完成水下工程验收，全部工程计划2012年9 月完成，总工期10个月。 1?8水文气象： 该区域河道纵横，南通境内主要骨干引排河道有焦港、如皋港、 如海运河、老通扬运河、九坏港、通吕运河、团结河、遥望港、如 泰运河、擀茶运河、南凌河、北凌河等，涝水经沿江焦港闸、如皋 港闸、碾石它港闸、九土于港闸、南通节制闸等入江，并通过沿海大洋 港闸、遥望港闸、东安闸、小洋口闸、北凌闸等入海。沿