最新交通运输价格.ppt

2021/8/15 2021/8/15 30 11.3 运价制定策略 2.边际成本定价法 在运力供过于求，市场竞争激烈的情况下，采用边际成本订价，其灵活性在于能及时通过调整预期边际收益来调整运输劳务价格，以便维持经营，保住市场占有率；对于货源充足，运力不足的线路，由于固定生产要素制约着生产规模，当运量超过最优的定量水平时，边际成本就会迅速增加，并大大超过平均成本，这时按边际成本订价，就可以限制运量的增长，缓解运力紧张的状况，迫使货源向其它线路或运输方式转移，使运输布局趋于合理，并促使各种运输方式在其可替代的各条线路上逐渐形成合理的比价关系。 2021/8/15 31 11.3 运价制定策略 2.边际成本定价法 但是，边际成本定价也存在缺陷。由于边际成本只考虑成本的边际变动状况，而不考虑总成本的状况，当边际成本长期小于平均成本时，就会造成运输企业的亏损，阻碍运输企业扩大再生产过程的顺利进行。 福利经济学家采取的定价观点：社会福利在价格等于边际成本时达到最大。 2021/8/15 32 11.3 运价制定策略 11.3.3 歧视定价与收益管理定价 1.歧视定价 差别定价也可称为价格歧视（Discrimination Pricing），指的是一家企业在出售一样的产品或服务时，对不同的顾客索取不同的价格的现象。有时候差别定价是指对成本不同的产品制定同样的价格，更多的差别价格是指成本基本相同而价格不同，其目的都是为了增加企业的总利润。 2021/8/15 33 11.3 运价制定策略 11.3.3 歧视定价与收益管理定价 1.歧视定价 实现差别定价需要满足三个条件： 1 企业对价格至少有一定的控制能力，即垄断能力，而不是只能被动地接受既定的市场价格 2 企业能够根据价格弹性的不同把企业的产品市场划分为几个不同的市场，即企业必须能够分清应该向谁索取高价，向谁只能索取低价。 3 企业的市场必须是能分割的，即企业必须能够阻止可以支付高价的顾客以低价购买商品 2021/8/15 34 11.3 运价制定策略 11.3.3 歧视定价与收益管理定价 1.歧视定价 歧视定价通常采取三类形式： 一度歧视价格：是指为每单位产品或服务索取最高可能的价格。是差别价格最极端的形式，是企业最能赢利的一种定价方法。每个单位的产品或服务都被索取了最高价格，因此，所有的消费者剩余都被攫取了。 2021/8/15 35 11.3 运价制定策略 1.歧视定价 歧视定价通常采取三类形式： 二度歧视价格：是一度差别价格的不完全形式，它不是为每单位产品或服务制定不同价格，而是根据单个消费者购买的数量大小来定价，每个购买相同数量的消费者支付的价格相同。 2021/8/15 36 11.3 运价制定策略 1.歧视定价 歧视定价通常采取三类形式： 三度歧视价格最为常见，它要求按需求价格弹性的不同来划分顾客或市场，这种划分可以根据市场的不同地理位置来定，也可以根据用户的特征来定。 2021/8/15 37 11.3 运价制定策略 1.歧视定价 价格歧视不仅体现在成本或价格上，在服务质量上也可能有极大的区别。企业常常会降低其顶级产品或服务的级别来生产性能较差的产品或提供质量较差的服务，这样它就可以以较低的价格出售这些产品从而赢得低端的市场。 通过区分愿意支付高价的顾客(向他们收取高价)和只愿意支付低价的顾客(他们可能愿意以较低的价格获得低级的产品)，分别制定不同的价格，企业可以同时提高利润和消费者的满意度。 2021/8/15 38 11.3 运价制定策略 2 收益管理定价 航空公司一般都有动态收益管理系统，通过电脑订票系统能够调整指定航班的票价、各种票价的座位和客票预订的先决条件。 收益管理定价是一种在既定运力下，从预定的运输服务班次中获得超过成本的收益的管理能力，是航空运输及其他运输市场中的重要定价方式。 ——航空公司的动态收益管理系统 收益管理定价与歧视定价的区别？ 2021/8/15 39 11.3 运价制定策略 2 收益管理定价 ?收益管理是一种资源分配机制，是为了收回成本，并 使那些能够从服务中获益最多的人可以得到它； ?价格歧视是一种销售收益最大化的手段。 可通过对某项服务的定价差异来源进行分析其区别。 2021/8/15 40 11.3 运价制定策略 高峰定价的基本原理是：供给者成本的主要部分应当由需求最大的消费者来承担，即高峰时期或地区的用户应当支付运输费用的大部分，而非高峰用户只要求支付变动成本。由于多个承运人会竞相压低运价以承揽那些数量有限的回程货物，因此回程运价只能定得很低，这时候对运输企业来说运价再低也比空返更合算。 11.3.4 高峰负荷与负担能力定价 1.高峰负荷定