城市道路横断面规划设计1.pptVIP

2021/8/15 第二节 机动车道 理论通行能力采用车头间距推算，与车头间距存在以下关系式： 式中 ——理论通行能力； ——车头间距（m）； ——行车速度（m/s）； ——行车速度（km/h）。 精品 Word 可修改 欢迎下载 第二节 机动车道 用车头间距公式代入上式可得： 对于同一车种来说，式中车身长度、安全距离、刹车安全系数均为常数。 精品 Word 可修改 欢迎下载 第二节 机动车道 2.3.2 可能通行能力 可能通行能力是通常道路交通条件下，单位时间内通过道路一条车道或某一断面的最大可能车辆数。对于一条无横向干扰的高架快速路，在较长的路段上畅通无阻地连续行驶的车流，即可达到路段的可能通行能力。 一条车道的可能通行能力： 式中 ——条车道可能通行能力(pcu／h)； ——连续小客车车流平均车头时距(s／pcu)。 精品 Word 可修改 欢迎下载 第二节 机动车道 2.3.3 设计通行能力 一条机动车车道在路段上的设计通行能力系指道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。目前，我国主要是通过给定不同道路的分类系数，一次修正可能通行能力，以求得各类道路的设计通行能力。 路段设计通行能力分为两类： 一.不受平面交叉口影响的一条机动车车道的设计通行能力 精品 Word 可修改 欢迎下载 第二节 机动车道 式中 ——道路分类系数，数值见下表。 ——一条车道的可能通行能力。 机动车道的道路分类系数 分类系数 道路分类 快速路 主干路 次干路 支路 0.75 0.80 0.85 0.90 上表中，快速路分类系数较小，而支路分类系数最大。这表明，等级高的道路要求服务水平高，即容许通行能力降低，因而分类系数小。相反，等级低的支路，分类系数较大，使用条件较差。 精品 Word 可修改 欢迎下载 第二节 机动车道 机动车道单向通行能力折减系数 折减系数 单向车道数 一车道 二车道 三车道 四车道 1.0. 1.85 2.64 3.25 不计交叉口影响的多车道机动车道单向设计通行能力的计算式为： 式中 ——道路分类系数； ——机动车道单向通行能力折减系数； ——一条车道的可能通行能力。 精品 Word 可修改 欢迎下载 第二节 机动车道 二、受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力 快速路或郊区道路上，交叉口间距较远，可不考虑交叉口的影响。而当路段上交叉口间距较小时，车流不能连续通行，因此对路段设计通行能力还应予以修正，修正系数主要受交叉口间距和信号灯配时的影响，称为交叉口折减系数，是无阻时的路段行驶时间和实际行驶时间的比值，其计算公式如下： 精品 Word 可修改 欢迎下载 第二节 机动车道 式中 ——交叉口间距（m）； ——计算行车速度（km/h）； ——启动时平均加速度，小汽车采用0.8m/s2，混合车辆采用0.5 m/s2； ——制动时平均减速度，小汽车采用1.7m/s2，混合车辆采用1.5 m/s2； ——交通信号周期（s）； ——绿灯时间（s）。 考虑交叉口影响的路段通行能力公式为： 精品 Word 可修改 欢迎下载 第三节 非机动车道 3.1 车道的净空要求 非机动车道主要是供自行车、三轮车和板车等行驶的。非机动车的造价和使用成本低，维修简单，使用方便，所以在我国中小城市的交通运输中还占有较大的比重。随着社会经济发展，在城市中已逐步淘汰大板车，但自行车仍经久不衰。而行驶在非机动车道上的燃油助动车，其速度比自行车、人力三轮车快近一倍，超车频繁，且排废气污染严重，虽已禁止发展，逐步淘汰，但燃气或电动助动车的出现和替代，助动车仍将继续存在。 车道的净空高度为非机动车本身的高度加安全距离之和。行驶不同非机动车辆的车道最小净空高度不同，行驶自行车的最小净高要求为2.5m，其他非机动车行驶的最小净空高度要求为3.5m。 精品 Word 可修改 欢迎下载 第三节 非机动车道 非机动车道的宽度，不能像机动车道那样用一条条划分的车道组成。各种非机动车混合行驶时有不同的宽度组合，两种不同车辆的横向安全间距约为0.4～0.5m。非机动车离侧石的安全间距约为0.7