最新5盾构施工法管片选型拼装(PPT37页).ppt

盾构施工法管片选型拼装 建设总部 郭永顺 管片选型拼装内容： 一、管片选型的意义； 二、管片表观几何尺寸特性； 三、管片选型与隧道轴线； 四、管片选型与盾构机； 五、施工中纠偏修正； 六、管片选型原则； 七、管片拼装。 一、管片选型的意义 隧道工程施工中，盾构法隧道不同与矿山法、明挖等工法。它是在一密闭施工机械内，采用预制构件，利用机械臂，按预定方法、工序将预制构件逐一安装而形成隧道，使成型的隧道满足设计要求。 管片选型的意义：按预定方法、工序进行，符合设计预定要求；管片选型好与差直径影响工程进度、质量、投资。 二、管片表观几何尺寸特性 （一）管片外观尺寸计算 注：a角为管片环封顶块任意旋转角度 Kt管片顶部宽度最大值：kt＝1500＋19sinа Kb管片底部宽度最大值：kb＝1500－19sinа Kl管片左端宽度最大值：kl＝1500＋19cosа Kr管片右端宽度最大值：kr＝1500－19cosа 管片水平、垂直方向宽度尺寸计算 （二）管片空间角度、尺寸计算 封顶块位置从顶端偏了a°时，楔形环前面的中心点C，（中心点由C→C，）移动，其移动量为COC=4.75mm。移动量分成水平（X）和垂直（Y）： 水平向：ΔX=38cosa° 垂直向：ΔY=－38sina° 楔形环前端断面的直角方向（C，→C“）和标准环—楔形环管片的连接面与直角方向（中心轴方向）是A—A角2θ，此角度可分成X（水平-θX）与Y（垂直-θY），C，→C“的长度为L公式如下：  由于:tan2θ= tan(0.3628°)=6.332×10-3 所以: θX=tan-1(0.006332×cosa) θY=－tan-1(0.006332×sina) 管片环空间角度、尺寸变化计算 楔形管片K件在不同位置时ΔX、ΔY、θX、θY其值依次的大小： K件 位置 K件所在圆 弧位置 a（°） K件旋 转角度 ΔX （mm） 宽度差 ΔY （mm） 宽度差 θX （ °） 角度变化 θY （ °） 角度变化 0 （0） 0 （180） 38.0 （－38.0） 0.0 （0.0） 0.3628 （－0.3628） 0.0000 （0.0000） 1 （－1） 18 （342） 36.14 （36.14） －11.74 （11.74） 0.3450 （0.3450） －0.1121 （0.1121） 2 （－2） 36 （324） 30.74 （30.74） －22.34 （22.34） 0.2935 （0.2935） －0.2132 （0.2132） 3 （－3） 54 （306） 22.34 （22.34） －30.74 （30.74） 0.2132 （0.2132） －0.2935 （0.2935） 4 （－4） 72 （288） 11.74 （11.74） －36.14 （36.14） 0.1121 （0.1121） －0.3450 （0.3450） 5 （－5） 90 （270） 0.00 （0.00） －38.00 （38.00） 0.0000 （0.000） －0.3628 （0.3628） 右楔形环管片为例: 计算法则： 垂直向Y：下－上 水平向X：左－右 负数（－）代表轴线下降、左转。 正数（＋）代表轴线上升、右转。 （三）管片空间水平、垂直向角度变化计算另一方法 角度（1，2）的调整量是从上图的关系里按下列公式计算： 垂直方向：1＝2v 水平方向：2＝2h 注：6000为管片直径 从推导公式可以显示为： 三、管片选型与隧道轴线 管片环节构成的隧道，对于轴线的构成，是利用每一环管片环节构成的短直线将其相互连接，尽可能地将管片环节构成的隧道轴线与设计隧道轴线吻合。但仍然存在一定的误差。 （一）管片拟合的隧道轴线 提出一个问题：为什么目前广州地铁的大多数管片环为宽度1500mm，内径5400mm，管片环楔变量38mm？ 1.对于内径选择：主要根据列车的选型、设备（限界）、列车设计旅行的速度确定（活塞效应）； 2.管片环的宽度、楔变量：主要根据设计线路平、纵断面曲线半径、盾构机内空间设计、设计允许的误差确定； 3.按施工过程中施工工艺、功效、质量及经济效益确定。 4.管片环节形成的隧道轴线关键是尽量减小与隧道设计轴线误差。 （二）管片宽度、楔变量的确定 1.管片宽度： 管片宽度与设计轴线最小误差（设计允许误差±50mm），建议在10mm范围内； 2.管片楔变量：在确定管片宽度后，根据直径、宽度则可确定管片楔变角度和楔变量; 3.确定管片参数后，盾构机根据其参数进行