内燃机车总体及走行部的检查与维护认识内燃机车第1章绪论.docVIP

和谐5型内燃机车HXN5 和谐5型内燃机车 1 绪论 1 绪论 PAGE 4 PAGE 5 PAGE 1 绪论1 绪论 1 .1项目背景 铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的大动脉。“十五”以来，我国铁路建设有较大的发展，路网规模跃居亚洲第一，名列世界第三，初步形成了“四纵四横”的路网主骨架格局。货运发送量从1999年的15.7亿吨增至2003年的22.1亿吨。但是，铁路运输能力仍然不能满足国民经济和社会发展的需要。为了全面实现建设小康社会的宏伟目标，铁道部提出了实施铁路跨越式发展的战略思路，总体目标是快速扩充铁路运输能力，快速提高技术装备水平，广泛吸收国外铁路发展的先进经验和成果，努力提升我国铁路的经济技术结构和规模水平，实现运输生产力的超常规发展。 根据国务院批准的《铁路中长期发展规划》，“十一五”期间中国铁路将继续以“高速重载”为发展方向，加快路网建设和推进铁路装备现代化。为了加快提升我国干线铁路动力装备水平，铁道部按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，全面组织实施了6000马力大功率交流传动内燃机车技术引进和国产化项目合同。HXN5型机车以美国通用电气（GE）公司最先进的交流传动AC6000型机车为原型车，通过引进GE公司先进、成熟的设计和制造技术，实现了6000马力大功率交流传动内燃机车系统技术的集成创新和国产化制造，逐步提高国内机车制造企业的自主研发能力和生产制造能力，构建中国大功率交流传动内燃机车产业技术平台。 1.2原型车简介 1.2.1 AC6000型机车发展和运用 美国铁路的牵引动力以内燃为主，美国内燃机车的制造工业始于与上世纪20年代，经过多年激烈的市场竞争，目前主要生产厂家实际上只有GE和EMD公司两家。 GE公司曾一直是ALCO公司（上世纪初美国国内内燃机车制造商，1969年退出）的电器设备供应商，后来才逐步成为干线内燃机车的独立生产者，他们通过对市场信息的深入研究和果断决策，不断采用新技术，采用模块化和标准化设计，推行6西格玛质量 管理等，使其产品很快受到铁路用户的欢迎，目前GE公司已成为全球内燃机车制造的领导者。 GE公司的交流传动技术研究始于1987年，并于1993年正式推出了GEAC4400型交流传动货运内燃机车。同时根据市场需要，在1991年开始着手研究功率更大的机车用柴油机，并最终决定与德国Deutz-MWM公司合作开发了GE7HDL型柴油机。1996年，AC6000型机车研制成功，到目前为止，共生产了194台，用户为澳大利亚和美国的铁路公司。 AC6000机车的主要特点是：1、装用了世界上功率最大的机车用柴油机，总功率达4660kW(6250英制马力)；2、与EMD的“架控”方式不同，AC6000机车交流传动系统采用的是“单轴”控制方式，即每个牵引电机由单独的一台逆变器控制，GE公司认为这将使机车获得更高的使用可靠性：即如果一台牵引电动机或逆变器不能工作，充其量机车性能仅损失1/6。在大多数情况下，机车的使用可靠性将不受影响；3、改进的微机控制系统使用多台微机，具有足够的冗余度，一旦发生故障，系统可对自己进行重新组合，从而获得更高的可靠性。 图1. AC6000型交流传动电传动内燃机车 1.2.2 AC6000型机车主要技术参数 表1.1 主要技术参数 项 目 规格或性能 传动方式 交流电传动 轨距 1435mm 轴式 C0 — C0 额定功率（AAR标准条件下主发输入功率） 4413kW 最大运用速度 120 km/h AAR标准条件下，全功率时的持续速度 19.3 最大起动牵引力 800 kN 持续牵引力 739 kN 最大制动力 520 kN 牵引力的传递方式 牵引销方式 牵引齿轮传动比 87:16 机车全整备重量 192.8t 轴重 32t 最小摘挂曲线半径 83 机车总长 21539 机车宽度 3119 机车高度 4 柴油机型号 GE 7HDL16 柴油机型式 45°V型排列，16 缸, 4冲程，涡轮增压，中冷 1.3 HXN5型机车与原型车的主要差异 1.3.1柴油机由7HDL改为GEVO16型 AC6000型机车在投入运行后，其卓越的牵引性能得到了用户的好评，但与德国Deutz-MWM公司合作开发的GE7HDL型柴油机表现却不尽人意，尤其是主轴瓦故障始终不能彻底解决。以此同时，美国对机车牵引用柴油机的排放要求也日益严格，美国环保局针对内燃机车制定的2级排放法规从2005年开始生效，GE公司原有的柴油机已经很难满足要求。为此，1998年GE公司决定在不损害燃油经济性、可靠性、耐久性和其它重要的客户要求的前提下，开发一种新的、能达到EPA2级和2级以上的机车排放要求的发动机平台—GEVO系列柴油机。原型机就是16缸GEVO-16