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北京地铁五号线雍和宫站
暗挖施工工程
变形监测技术方案
编 制:
审 核:
批 准:
建设综合勘察研究设计院
二零零四年十一月
北京地铁五号线雍和宫站隧道暗挖工程变形监测 技术方案
PAGE 17 建设综合勘察研究设计院
暗挖施工工程
变形监测技术方案
第一章 概述
一、工程概况
本工程为北京地铁五号线雍和宫站暗挖施工过程中的变形监测。雍和宫车站位于北二环路雍和宫立交桥南侧,现状雍和宫大街北端,紧邻二环辅路及二环北侧的护城河。车站主体由明挖部分和暗挖部分组成,总建筑面积为12500m2。
明开结构基坑深度约为23m,宽度30.45m,基坑两侧采用φ800@1500护坡桩+锚杆支护,基坑北部端头15m范围内采用φ800@1500护坡桩+4层预应力钢支撑支护形式。
车站主体暗挖结构位于明挖结构北侧,为双层四跨框架式结构,分为设备层和站厅层,设备层二衬全高12.97m,站厅层二衬全高4.8m。施工断面跨度达32.05m,最大高度达到18.37m,开挖断面达到475.75m2。下层西侧边跨结构全长约27.40m,其他3跨全长21.45m,上层(站厅层连接通道)长28.84m。
二、水文地质状况
2.1 地层
车站范围场地主要为第四纪地层,为中细砂和粉质粘土互层,现状地面标高为44.30m,土层自上而下依次为:
(1)人工填土层(Q4ml):主要为杂填土①-1层。
(2)第四纪全新世冲洪积地层(Q4al+pl):主要为粘质粉土砂质粉土②层、粉质粘土②-1层、粉细砂③层、中砂③-1层和粉质粘土粘质粉土③-3层等。
(3)第四纪晚更新世冲洪积地层(Q3al+pl):主要为粉质粘土粘质粉土④-1层、粉质粘土重粉质粘土⑤-1层、中粗砂⑥层、粉质粘土粘质粉土⑧层、粉细砂⑧-2层、粉质粘土粘质粉土⑧层、中粗砂⑨-1层、卵石⑨层等。
车站主要穿过杂填土、粉砂、细砂、粉质粘土、粘质粉土、中砂等土层,车站底板座落在粉质粘土重粉质粘土⑤-1层和中粗砂⑥层上,该两层土质为硬塑和密实,基底较为坚实稳固。本场区地震基本烈度为8度,建筑场地类别为Ⅱ类,在地震烈度8度的情况下,地面以下深度20m范围内为不液化土层。
2.2地下水
本场地地下水为赋存于第四纪地层中的上层滞水、潜水和承压水。
上层滞水赋存于杂填土①~1层和粘质粉土砂质粉土②层的孔隙之中,实测水位标高为43.9~34.08米;潜水赋存于粉细砂③层、中粗砂③-1层的孔隙之中,厚度2~5米左右,它们的渗透系数分别为6×10-2cm/s和6×10-3cm/s,实测水位标高为37.07~38.84m;承压水赋存于中粗砂⑥层、卵石⑦层、粉细砂⑧-2层、卵石⑨层及其砂土夹层的孔隙之中、各土层的渗透系数为6×10-1cm/s~6×10-3cm/s之间,实测水头标高为24.17~26.73m,设防水位标高为38m。
车站底板处于承压水层中,地下水对钢筋混凝土中的钢筋和钢结构具有弱腐蚀性。
暗挖段降水工程采用辐射井加水平井施工措施,对暗挖段进行降水工程。
车站暗挖段工程地质情况和水文地质情况见图1-1:
三、地下管线情况
目前车站主体暗挖段二环辅路管线主要有:在路面0.6-1.8米以下主要管线有:电信管孔800x1100,Φ600雨污水及Φ600上水管线, Φ600污水管线, Φ400燃气管线.埋深较浅, 电力方沟1100x2000,埋深为3.6m,加底板保护层埋深约4.5m。施工监测过程中应加强对管线位置的地面沉降监测。
由甲方提供《雍和宫车站暗挖段地下管线平面图》和《雍和宫车站暗挖段地下管线剖面图》,以确定地下管线监测点的具体布点位置。
第二章 施测方案
一、作业依据
1.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB 50308-1999;
2. 建筑变形测量规程 JCJ/T8-97 建设部 行业标准;
3.《北京地铁五号线施工测量管理细则》;
4. 北京地铁五号线线路设计相关图纸文件;
5. 甲方的有关技术要求。
二、监测内容
根据设计及甲方要求,本工程施工监测项目主要为以下四项:
1、暗挖隧道位置地表、地上建筑物及市政工程(地下管线)位置地表沉降监测;
2、初支格栅拱顶沉降监测;
3、暗挖初支净空水平收敛监测;
4、初支格栅钢筋应力计量测。
三、布点
3.1 基准点
3.1.1 基准点做法
变形监测基准点是沉降观测起始数据的基本控制点。本项目拟建立3个基准点。基准点采用双金属管浅埋标结构(主要由底靴、内外金属套管、标志
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