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第 第 PAGE 2 页 共 NUMPAGES 2 页 免责声明：图文来源于网络搜集，版权归原作者所以 若侵犯了您的合法权益，请作者与本上传人联系，我们将及时更正删除。 对公路通行车流量确定方法的探讨 [摘要]在应用收益现值法评估公路车辆通行收费权价值时，公路通行车流量的确定非常关键，对评估结果影响的敏感性也很强。根据委估公路的不同车流量资料，可以有不同的方法对未来车流量做出预测。 在应用收益现值法评估车辆通行费收费权价值时，首先要对未来年度内的车流量做出预测。因为公路的具体情况不同，委托单位能够提供的车流量资料有时也很有限，一般情况下能够提供直接满足评估测算需求的情况很少。这就要求评估人员在对所掌握的资料进行分析判断的基础上，采用不同的方法进行预测。 一、有车流量预测报告时的情况 经营公路的上市公司在报送上市材料时，一般情况下已经委托公路规划、勘察设计或其他专业类咨询机构进行了未来年度的车流量预测，并准备了预测报告。也有的评估委托方是以公路项目的可行性研究报告中交通量预测部分作为相应的预测报告。 评估人员在利用以上成果时应： （1）将历史车流量的统计资料与预测车流量进行对比，尤其对预测的基年车流量要进行判断是否合理。 （2）按照年度间一定的环比增长率对特征年之间的车流量进行分配。 （3）对预测结果是标准小客车车流量、标准中型成车流量还是分车型的车流量进行判断。如果是已折算为标准车的车流量，应确定折算系数是否是国家标准，与所采用的收费标准的折算系数是否一致。如果是分车型的车流量，要注意车流量统计的车型分类标准和收费标准的车型分类标准是否一致。 （4）判断是区间断面车流量单独分段预测还是全线平均断面车流量预测。 在对以上事项充分关注并对相应数据做出适当修正后，评估人员方可在此基础上确定未来预测年度的车流量。 二、没有现成的车流量预测报告时的情况 在这种情况下，需要评估人员完全由自己作出未来车流量的预测，一般方法有： 1.对于新建路段多利用od调查后进行分配 对于新建路段，目前车流量预测的通行方法多为先进行od调查（即orgindestination调查，含义是对起点至终点之间的交通出行量进行调查），然后经过四个分析步骤得出通道内的现状车流量，再利用弗格森等模型在通道内进行分配，并考虑转移和诱增车流量等情况，最后确定目标路段的未来车流量。 该方法是一项专业性较强的工作，需要大量的专业人员和所在公路管理部门的配合。在进行调查时，要充分考虑进行od调查点的选取是否科学，要对调查日的天气情况、日期情况、季节情况、通道网内道路的临时状况、车型比例等进行科学的修正，要合理划分正常交通量、转移交通量和诱增交通量，要合理确定车型分类标准，并应采用国家标准的车型折算系数。 2.对于建成历史较长的公路，可以在对历史数据进行分析的基础上做出合理预测 （1）当历史车流量统计数据中的车型分类标准与现行标准不一致时 交通部jtj001-97标准规定连续车流量观测点的车流量统计一般分为小客车、大客车、小货车、中货车、大货车和拖挂车等六类，车型分类标准和折算系数为： 因此，在根据历史车流量预测未来车流量时，需要将历史车流量的统计数据和公路区间段内的车型比例，换算成符合现行标准的分车型统计数据才能应用。如果需要折算为标准车时也需要采用换算后的数据才能有通用性。 （2）当历史数据为区间双向断面车流量统计时 在应用收益现值法对车辆通行收费权进行评估时，确定车辆通行收入所依据的车流量有两种形式，即区间断面车流量和全线断面车流量。在采用区间断面车流量确定收入时，按照相邻两个收费站计算的区间收费额，与按照区间里程和单位收费标准计算的收费额是不相等的。在实际操作中一般多采用全线断面车流量作为车辆通行收入计算依据。在这种情况下，需要将区间里程作为权数计算全线断面车流量。（3）当历史车流量统计为混合车流量时 在历史车流量统计没有分车型或仅提供标准车车流量时，确定通道内车型构成比例就非常重要。一般情况下，收费站口的发卡记录是重要的数据来源。根据每个收费站口的发卡记录，可以统计进出该收费站口的各类车型的数据。把所有收费站口的数据进行汇总后，可以计算得出区间公路内的车型构成比例和全路段的车型构成比例。实践中可以得出这样的经验，即分车型的车流量统计数据比折算为标准车的车流量统计数据更符合客观情况，而且在一般情况下，车流量采用的车型折算系数和收费标准采用的车型折算系数也并不一致，因此，应尽量分别采用分车型的车流量计算收费额。 （4）当只有出入站口