侧围钣金的设计要点.doc

侧围钣金设计要点 PAGE PAGE 52 上海埃维汽车技术有限公司 　　　 侧围钣金的设计要点 项目名称： 项目代号： 编制： 日期： 校对： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 上海埃维汽车技术有限公司 XXXX年XX月 目 录 1． 范围…………………………………………………………………3 2． 术语…………………………………………………………………3 TOC \o 1-3 \h \z \u 3． 侧围外板的设计要点………………………………………………3 4． 侧围内板的设计要点………………………………………………27 5． 侧围加强板板的设计要点…………………………………………34 6． 侧围典型断面的设计要点…………………………………………43 前 言 侧围作为车身的重要组成部件，侧围外板作为车身中最重要的外覆盖件之一，其外观品质量、冲压工艺性、结构形式等均会对整车研发进程产生较大影响，现针对侧围外板的设计方法进行总结，特编写此作业指导书，以利于后续车型的设计。 本标准由上海埃维汽车技术有限公司提出。 本标准由上海埃维汽车技术有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。 本标准主要起草人： 1. 范围 本标准规定了乘用车及其变型车的侧围钣金的设计要点。 本标准适用于本公司设计的乘用车及其变型车的侧围钣金设计。 2. 术语 冲压：室温下用压力机和模具使钢板材料产生分离或塑性变形的过程。 拉延：用模具将平面板料变成开口空心件的冲压工序。 冲压方向：冲压工序中机床主工作台运动的方向 3．侧围外板的设计要点 3.1.侧围外板冲压方向的确定 根据造型风格的不同，侧围外板的冲压方向也有变化，一般侧围外板的冲压方向与Y向具有8-12°的夹角，在侧围外板设计阶段可初步定义侧围外板的冲压方向与Y向成10°夹角，以利于后续设计 冲压方向Y方向 如图3.1-1所示；冲压方向与Y向具有10°的夹角 冲压方向 Y方向 图3.1-1 3.2.侧围外板外露翻边及圆角的确认 侧围外板的外露翻边及圆角由工程部门输出给造型部门，其外露翻边及圆角的正确性由工程部门进行确认，其审核的要点如下： 3.2.1侧围外板前、后门上部外露翻边及圆角的确认 A、侧围外板前、后门上部外露翻边的确认 多数车型窗框采用等截面滚压结构，为保证该部位密封条的压缩空间，该部位的外露翻边面应采取扫略命令，将断面图中外露翻边线依附于窗框边界和窗框面扫略，形成该部位外露翻边面（如图3.2.1-1 )。 图3.2.1-1 B、侧围外板前、后门上部外露圆角的确认 侧围外板前、后门上部外露圆角越大，拉延工艺性越好，其外观美观性越差，反之拉延工艺性越差，其外观美观性越好，因此一般要求该部位的外露圆角应不小于R2.7（如图3.2.1-2)。由于侧围外板与车门上窗框存在面差，在不影响外观美观性的前提下，该部位的外露圆角应不大于R2mm+面差。 图3.2.1-2 3.2.2侧围外板后门后部外露翻边及圆角的确认 A、侧围外板后门后部外露翻边的确认 侧围外板后门后部外露翻边应以外表面的边界线按侧围外板的冲压方向成10°的拔模角扫略而成（如图3.2.2-1 )。 图3.2.2-1 B、侧围外板后门后部外露圆角的确认 为保证外观美观性，该部位的外露圆角要求为R1.7-2mm。 3.2.3侧围外板门洞门槛部位外露翻边及圆角的确认 A、侧围外板门洞门槛部位外露翻边的确认 对于外露部位在侧围外板的结构，其门洞门槛部位外露翻边应以外表面的边界线按侧围外板的冲压方向成30°（或与Y向成20°）的拔模角扫略而成（如图3.2.3-1 )，拔模角过小，其冲压工艺性较差，拔模角过大，无法保证侧围与门的最小间隙。 图3.2.3-1 B、侧围外板门洞门槛部位外露圆角的确认 侧围外板门洞门槛部位外