后组合灯固定板设计要点.docVIP

翼子板设计注意事项 PAGE PAGE 1 上海埃维汽车技术有限公司 　　　 编 编号： 后组合灯固定板设计要点 编制： 日期： 校对： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 上海埃维汽车技术有限公司 2014年09月 1.前 言 由于各车型的后组合灯造型差异较大，同时，由于电子工业工业的飞速发展，整车对后组合灯的造型及灯光要求也随之增加，使后组合灯固定板的设计无法参照竞争车型的结构进行设计，只能采用正向设计进行，因此，后组合灯固定板成为车身设计的难点之一，其冲压工艺性、结构形式等均会对整车研发进程产生较大影响，现对已设计车型的后组合灯固定板的设计经验进行总结，以利于后续车型的设计。 本标准由上海埃维汽车技术有限公司提出。 本标准由上海埃维汽车技术有限公司负责归口管理。 本标准主要起草人： 李德国 后组合灯固定板的设计 1. 范围 本标准规定了乘用车及其变型车的后组合灯固定板的设计。 本标准适用于本公司设计的乘用车及其变型车的后组合灯固定板设计。 2. 术语 冲压：室温下用压力机和模具使钢板材料产生分离或塑性变形的过程。 拉延：用模具将平面板料变成开口空心件的冲压工序。 冲压方向：拉延工序中机床主工作台运动的方向。 3．侧围后组合灯固定板的设计要点 3.1.侧围后组合灯固定板结构的确定 虽然各车型的侧围后组合灯造型风格差别较大，但影响后组合灯固定板结构的主要是灯前角部的形状及深度和安装部位的安装方向及结构（如图1所示），其后组合灯固定板的结构选择，应根据后组合灯前部位造型风格及配光要求和安装部位的安装方向及结构，确定后组合灯固定板的结构方案。 安装部位前角部 安装部位 前角部 图1 3.1.1. 侧围后组合灯前角部固定板结构方案确认 侧围后组合灯前角部造型一般分为两种配光要求：第一种,无配光要求；第二种,有配光要求。 3.1.1.1 侧围后组合灯前角部无配光要求的固定板结构方案确认 由于后组合灯前角部无配光要求，后组合灯内外板间的距离较小（一般在15mm以内），再加上固定点的厚度，一般要求该部位的钣金拉延深度不大于25mm（如图2所示），因此，该部位的钣金应在侧围外板带出来（如图3所示），这样，即有利于后组合灯与侧围的配合，又有利于后组合灯固定板设计，从而降低整车成本 图2 图3 3.1.1.2. 侧围后组合灯前角部有配光要求的固定板结构方案确认 由于后组合灯前角部有配光要求，后组合灯内外板间的距离较大（尤其要求该部位配发光管的），再加上固定点的厚度，一般要求该部位的钣金拉延深度不小于40mm（如图4所示），尤其安装点距离后组合灯的前边缘较近，在侧围外板上带出该部位的钣金结构将使侧围外板无法拉延成形，因此，只能将该部位设计在后组合灯固定板上（如图5所示）。 图4 图5 3.1.2. 侧围后组合灯安装部位的结构方案确认 X向 侧围后组合灯安装结构一般分为两种：第一种,后组合灯沿X向安装(如图6所示)；第二种, 后组合灯前角部沿X向插入，后部固定螺栓与X向成一定的夹角安装(如图7所示). X向 安装方向 安装方向 图6 图7 以上二种安装方式的后组合灯，由于灯泡安装空间的需要，后组合灯外曲面至安装基面的距离差距不大(如图8所示)，只需调整螺栓安装面的角度，其总体结构基本相同，二种后组合灯固定板的结构也基本相同，二种安装结构对后组合灯固定板而言可看作一种结构。