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翼子板设计注意事项 PAGE PAGE 1 上海埃维汽车技术有限公司 　　　 编 编号： 翼子板设计注意事项 编制： 日期： 校对： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 上海埃维汽车技术有限公司 2014年09月 1.前 言 翼子板作为车身中重要的外覆盖零部件，其加工方式和外观质量均会对终端客户产生影响，编者根据翼子板不同匹配方式，针对于翼子板加工方式及搭接匹配体会到了一些设计思路，特编写此作业指导书。 本标准由上海埃维汽车技术有限公司提出。 本标准由上海埃维汽车技术有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。 本标准主要起草人： 翼子板设计注意事项 1. 范围 本标准规定了车身翼子板设计要求。 本标准适用于本公司设计的轿车及其变型车车身翼子板。设计时参照本规范。 2. 术语 3．基本原则 满足翼子板自身工艺可行性，包括冲压及安装工艺；确保外观品质。 4．翼子板设计思路 翼子板是车身非常重要的外覆盖件，其与侧围、发盖、前门、前保险杠、轮胎包络等零部件有配合关系，在设计时要注意以下几点： 1、制定好翼子板与周边零件的静态分缝间隙、最小运动间隙，保证匹配关系及外观质量； 2、考虑工艺可行性，包括安装方便性、冲压可行性、焊接工艺性等； 3、保证翼子板的结构强度； 4、考虑行人保护法规； 下面将逐一对以上提到的注意事项进行详细的介绍。 4.1.分缝间隙及最小运动间隙的制定 4.1.1翼子板与发盖静态分缝间隙及最小运动间隙 根据造型风格的不同，翼子板与发盖匹配主要分为两种： a.发盖边缘盖住翼子板边缘如图4.1-1； b.发盖边缘与翼子板平齐如图4.1-2 图4.1-1 图4.1-2 一般情况下，翼子板与发盖平齐的结构静态分缝间隙设定为4mm（如图4.1-3 ），发盖包住翼子板的结构静态分缝间隙设定为4-6mm，但是无论哪种配合关系，发盖运动过程中，与翼子板的最小间隙a≥3mm(如图4.1-4)。 如图4.1-3 如图4.1-4 4.1.2翼子板与前门静态分缝间隙及最小运动间隙 翼子板与前门配合位置，静态分缝间隙一般为4mm（如图4.1-5），如果工艺精度可能保证，面差为0 如果工艺无法做到0，则翼子板高出前门外板不大于1mm。最小运动间隙一般出现在造型面最大凸弧面的位置，设计时应按照2.5mm设计（如图4.1-6），如其他原因导致无法达到则不能小于2mm。 图4.1-5 图4.1-6 4.1.3翼子板与前保险杠静态分缝间隙 翼子板与前保险杠一般为0间隙配合面差为0.7mm（如图4.1.7） 图4.1-7 4.1.4翼子板与侧围静态分缝间隙 根据造型风格的不同有些翼子板与侧围有配合关系。而有些则没有配合关系（如图4.1-8,图4.1-9） 图4.1-8翼子板与侧围无配合 图4.1-9翼子板与侧围有配合 没有配合关系的在设计时不需要考虑，与侧围有配合关系的分缝间隙应满足a≥2.5mm，保证装配是翼子板与侧围不干涉（如图4.1-10）。 图4.1-10 4.1.5翼子板与轮胎包络的最小间隙 翼子板与轮胎Y向静止间隙须大于5mm；翼子板与轮胎包络须大于15mm（包括防滑链）（如图4.1-11）。有部分主机厂此间隙要求做到10mm。 图4.1-11 4.1.6翼子板与铰链最小运动间隙 铰链运动到最大位置后，与翼子板间隙 不小于5mm，（如图4.1-12所示位置）考虑到工艺控制的难度，在满足布置的前提下，建议能增加到8mm以上 图4.1-12 4.2翼子板安装点布置 翼