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白车身辅助孔设计规范 PAGE PAGE 14 上海埃维汽车技术有限公司 　　　 编号： 白车身辅助孔设计规范 项目名称： 项目代号： 编制： 日期： 校对： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 上海埃维汽车技术有限公司 2014年8月 前 言 车身辅助孔设计是车身设计的重要组成部分之一,为提高车身设计质量,满足冲压、涂装、装配等不同工艺要求、规范各种功能孔的设计,特制定本标准。 本标准由上海埃维汽车技术有限公司提出。 本标准由上海埃维汽车技术有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。 本标准主要起草人： 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1. 概 述 2 2. 白车身辅助孔的种类 2 3． 设计准则………………………………………………………………2 3.1 坐标尽量取整原则………………………………………………2 3.2符合工艺性原则…………………………………………………2 3.3定位基准统一原则………………………………………………2 4． 白车身辅助孔的分布…………………………………………………2 4.1定位孔的设计……………………………………………………2 4.2功能孔的设计……………………………………………………19 5． 设计评价 概 述 车身辅助孔设计在整个车身设计当中占有重要的位置，涉及到冲压、涂装、装配等工艺。 2. 白车身辅助孔的种类 按照用途分类：定位孔、功能孔（安装孔，焊接过孔，涂装工艺孔、排气工艺孔、注蜡工艺孔、减重孔等） 3、设计准则 3.1 坐标尽量取整原则：冲焊件的尺寸标注一般从坐标系的原点开始，带有公差的形状尺寸和功能尺寸，必须总是与坐标系的原点具有某种关系。为了方便测量和质量控制，孔径形状及位置尺寸应圆整，如有特殊情况，可精确到0.5mm。 3.2符合工艺性原则：设计各种孔要考虑孔的冲压方向，尽量将孔位都设计在同一冲压方向上。 3.3 定位基准统一原则： a)设计基准与工艺基准统一； b)冲压、检测、装配焊接（即通常说的模、检、夹具）定位基准统一； c)单件装配与总成装配的定位基准统一：组装后的总成应尽可能采用组成零件已有基准点中的部分基准点作为总成的基准点，即基准点的继承性。 4、典型孔位设计要求 4.1定位孔的设计 一般零件都设计2个定位孔，对于回弹较大的零件或尺寸较大的零件，需要设计成两个以上定位孔，使其更有效定位，如地板等大件。也有一些零件一个孔定位，其它以型面定位。有功能尺寸要求的安装孔可设计成专用定位孔，如两个定位孔则必需明确主孔与辅孔。一般为一圆孔，另一为长圆孔。设计要求如下： a)为了降低制造成本，定位基准要设在稳定面上；两定位孔的面应尽量与车身坐标系平行，由于夹具设计中，夹具的基准面与车身坐标系平行，可减少工艺转换时的误差，因此，夹具设计中，一般夹具的基准面与车身坐标系平行，钣金件定位孔的面与车身坐标系平行，可减小定位误差。 b)定位孔选取方向尽量与装件和取件方向一致，要求定位孔的冲孔方向与所在面尽量垂直，公差在3度之内； c)定位孔之间的距离一般不小于零件总长度的1/2，最好在 2/3左右为好，以保证有效定位； d)定位孔一