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东南国际航运中心总部大厦（36#地块）E、F座工程 深基坑施工方案
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中建三局集团有限公司 第 PAGE 2页
东南国际航运中心总部大厦
多塔吊防碰撞方案
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中建三局集团有限公司
东南国际航运中心总部大厦工程 多塔防碰撞方案
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东南国际航运中心总部大厦工程 多塔防碰撞方案
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目 录
TOC \o 1-5 \h \z \u 第1章 编制说明及依据 1
1.1 编制说明 1
1.2 编制依据 1
第2章 工程概况及施工特点 1
2.1 工程概况 1
第3章 群塔概况及防碰撞措施 3
3.1 群塔概况 3
3.2 群塔防碰措施 5
第4章 防碰撞系统运行说明 8
4.1 系统功能 8
4.2 塔机间碰撞报警 8
4.2.1 塔臂之间碰撞报警 8
4.2.2 塔臂与塔身碰撞报警 8
4.2.3 塔臂与钢丝绳碰撞报警 9
4.2.4 系统性能 9
4.2.5 系统部件组成 10
4.2.6 工作环境参数 10
4.2.7 安装和连线 10
4.2.8 管理平台信息录入 11
第5章 技术措施 11
第6章 组织管理 12
第7章 具体防碰撞措施 14
第8章 群塔运行的控制 16
第9章 群塔施工安全措施与使用操作 17
第10章 群塔作业安全运行奖罚 19
编制说明及依据
编制说明
本方案为厦门东南国际航运中心总部大厦地下室及主体结构施工阶段，安装于36#地块E座10#TC6013、11#、13#MC480,12#T8030，F座14#T8030,15#、16#MC480.37#地块A座1#、2#MC480，3#T8030,B座4#MCT370，5#MC480，6#T8030及B座裙楼7#TC8039，8#TC7035，9#MC320,17#TC6013塔吊的群塔作业防碰撞专项方案。
结构施工阶段按塔吊台数主要可分为三个阶段，第一阶段：由于10#、17#塔吊必须在相应区域的地下室施工完成后方可拆除，故在塔楼主体结构施工阶段前期，现场共有17台塔吊共同工作；第二阶段：随着地下室封顶，10#、17#塔吊拆除后，现场存在15台塔吊；第三阶段：钢结构施工完成后，后期变成4座塔楼12台塔吊。本方案主要对上述三个阶段进行阐述。
编制依据
（1）《特种设备安全监察条例》（（2009修正）国务院令第549号）
（2）《建筑起重机械安全监督管理规定》（中华人民共和国建设部令第166号）
（3）《起重机械安全监察规定》（国家质量监督检验检疫总局令第92号）
（4）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—2001）
（5）《塔式起重机安全规程》（GB5144-2006）
（6）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）
（7）《起重机械安全规程》GB6067
（8）现场的施工平面布置图和施工组织设计
（9）厦门东南国际航运中心总部大厦建筑及结构施工图纸
（10）《塔吊使用说明书》
工程概况及施工特点
工程概况
厦门东南国际航运中心总部大厦位于厦门市海沧区内湖东北侧，海沧大道西侧，与厦门本岛隔海相望。工程总建筑面积42万㎡，主楼地面上共4栋，最高建筑物155米。
本工程主体施工阶段安装的塔吊，主要满足各类钢筋、周转材料及小型机具的出入场和模板、木枋等材料的垂直和水平运输，如何保证群塔安全作业，为工程提供足够、持续、安全可靠的垂直运输成为工程顺利完成的重要条件。其平面布置如下图所示：
东南国际航运中心总部大厦工程 多塔防碰撞方案
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东南国际航运中心总部大厦工程 多塔防碰撞方案
由上面主体结构塔吊布置图，可看出本工程群塔作业存在如下几个方面问题：
1、阶段塔吊数量非常多，现场狭窄、制约条件多；在如此狭窄施工区域内共存在17台塔吊共同作业。
2、阶段每台塔机都至少与其相邻的塔机互有干扰，
3、型号不一，性能差距大。且塔吊之间距离非常小，且存在
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