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第7章排放污染物测试技术 2 正确的测试汽车排放污染物是研究汽车有害排放物的形成及控制技术的重要前提，随着各国汽车排放标准的日趋严格，其排放测试技术也在不断地完善。对排放污染物测试的基本要求有： 1）对所测的成分有较高的选择性，也就是说，测量值受排气中其它成分的干扰小； 2）对所测量的成分浓度有相当的灵敏度； 3）较高的可靠性和容易使用。 一个完整的排气成分测试应该包括取样、分析和结果整理三部分。 3 7.1 汽车排放污染物的取样系统 4 取样系统概述 取样是汽车排放测试的第一环，在不同条件下，需要不同的取样技术。 取样系统的功能在于使样气经过预处理，以便按一定要求送入分析系统 取样的正确与否对测量结果的正确性关系极大。 对取样系统的基本要求有： 1）样气在进入测试仪器前，其所测成分必须能定量地再现排气中该成分的浓度； 2）在较长的时间内，不受其它因素干扰。 5 取样过程中的主要干扰因素有： 1）可冷凝成分：在大多数的测试过程中，被测气体的冷却，总是伴随冷凝现象。在测试仪器里，冷凝液会造成测量误差； 2）吸附和化学反应：被测成分在输送过程中的吸附和化学反应会造成该成分量的变化，对浓度很低的成分的测量影响很大。有些材料对一定的化学反应有催化作用，特别是在温度较高的区域，如加热的输送管道，会造成某些成分的测量误差。 6 不同的取样方法，就有不同的取样系统。按取样方法分，目前常采用的取样系统有： 直接取样系统 定容取样系统 稀释取样系统 7 直接取样系统 在发动机台架上进行排放测试，对气态成分一般采用直接采样分析的方法。 直接取样法是将取样探头插入发动机的排气管中，用取样泵连续抽取一定量气体不经稀释直接送入分析系统进行分析。 由于直接取样法设备简单，操作方便，被广泛用于许多国家和地区的各种用途发动机的排放测量中。 8 直接取样系统 未经稀释的采样气直接从排气管抽取，污染物浓度较高，具有较高的测量精度。 采样泵P把样气从HSL1（保温453~473K）送到氢火焰离子检测器HFID分析HC；经HSL2（保温368~473K）输送到化学发光分析仪HCLA分析NO ，另外排气经取样管SL输送到不分光红外线吸收型分析仪NDIR分析CO和CO2。 9 为了排除水蒸气对NDIR工作的干扰，用温度保持273～277K的槽型冷却器B来冷却和凝结排气样气中的水分。 取样探头一般为一端封闭、多孔、平直的不锈钢探头，垂直插入排气管内，插入长度不少于排气管内径的80%。探头处的排气温度不应低于343K，进行天然气NG（Natural Gas）发动机测试时，取样探头应安装在距排气歧管或增压器法兰盘出口～的位置。 反清扫系统利用高压气体清洗过滤器，以免过于频繁拆装过滤器。 10 直接取样系统 发动机台架测试的直接取样系统 1一取样探头 2一粗滤器 3一逆向清扫系统 4一取样泵 5一减压器 6一气样冷却器 7一冷凝液分离器 8一细滤器 11 直接取样系统 为了防止气样中的水分对分析仪的干扰，一般在系统中加由冷凝器和排水装置组成的水分离器，用冷凝法除湿。为防止HC中那些蒸气压低的高沸点成分溶于水而产生测量误差，取样导管应做成加热式，对于汽油机应保持在130℃左右，柴油机应保持在180~200℃。 12 稀释取样系统 把柴油机排气